前两天，新一代小米 SU7 正式上市。

由于和初代 SU7 不同，新车采用提前生产的方式，因此做到了 " 上市即交付 "。

然而部分最早提车的新 SU7 车主发现，这款车相比初代 SU7，底盘变软了，操控也没那么犀利了。

于是在网上发布了一系列用车体验，导致网友热议。

针对这一疑问，小米汽车于 3 月 23 日正式发布了答网友问，对 " 底盘变软 " 的现象作出了详细回应。

官方回应明确表示，新一代 SU7 开起来感觉 " 软 "，并非产品存在缺陷或调校失误，这是底盘经过全面升级后刻意追求的一种平衡。

官方指出：" 新一代 SU7 通过对底盘的全面升级，实现了相比第一代 SU7 更出色的‘驾驶操控性’和‘乘坐舒适性’；最佳驾驶操控性状态下，底盘会比之前更硬，支撑性更强。而在最佳乘坐舒适性状态下，底盘会比之前更软，豪华质感更加明显。"

那么，这种 " 软硬兼施 " 的能力从何而来？答案藏在底盘中。

新一代 SU7 Pro 版和 Max 版全系标配了闭式双腔空气弹簧和 CDC 阻尼可变减振器，这套组合在第一代车型上只有顶配的 Max 版才有。

根据小米汽车公布的数据，双腔空簧的舒适模式与运动 + 模式最大刚度差达到了 42%。

具体来说，舒适模式下的弹簧刚度比老款降低了约 40%，让日常驾驶更加柔和；而运动模式下的刚度则略高于老款，确保激烈驾驶时车身有足够的支撑。

除了悬架，转向和制动系统也进行了优化。

新一代 SU7 的转向系统调校更精准、更 " 跟手 "，制动踏板参考了 SU7 Ultra 的 " 脚感调校 " 风格，优化了制动点，让驾驶员踩刹车时更有信心。

其实，调教的变化也反映了新一代 SU7 用户群体的变化。

初代 SU7 更多是年轻人在买单，作为人生中的第一台车，操控必须要好，因此底盘越硬越受欢迎。

而新一代 SU7 实际上已经破圈，不少 40-50 岁的中年消费群体也成为了车主。他们相对来说没那么喜欢运动，反而更热衷舒适，因此悬架软一些，好评更多。

当然，底盘调校的好坏，文字描述再生动也不如实际体验来得直接。

每个人的驾驶习惯不同，对车辆动态表现的期待也不同。还是建议买车的朋友，一定要到 4S 店去试驾一下，看看这辆车的操控是否符合自己预期。

不然，买回来发现不合适再卖掉，可能要损失好几万。