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当中国汽车市场的餐桌被配置内卷、参数炫技的网红菜品占据，深耕中国四十余年的上汽大众，带来了 ID. ERA 9X，这是一道别样的硬菜，深谙中国食客口味。以德国哲学为烹饪内核、包豪斯美学为摆盘章法，将德系造车刻在骨血里的工程严谨、标准坚守，与中国用户的使用场景、智能需求深度融合，烹出了既正宗又贴地的德国味道。

说白了吧，ID. ERA 9X 愣是把百年德系的底盘功底、工程严谨和中国智造的智能体验、场景适配包成了皮薄馅足的德系饺子，新势力们直呼学不来。

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什么是德国味道？哲学和美学定调烹饪底色

包豪斯美学作为德国工业设计的灵魂，在 ID. ERA 9X 身上实现了极致演绎，形式追随功能、少即是多的核心理念，成为看得见、摸得着的设计语言。没有繁杂的线条与冗余的装饰，简洁硬朗的型面，每一线都有明确的工程目的，绝无无意义的视觉堆砌，既让车身一体化视觉更纯粹，又实现了 0.253Cd 风阻系数，将包豪斯技术与艺术统一的理念融入细节。

座舱内的一体环抱式架构、立体错层的功能分区，延续了德式设计的理性秩序，更通过视线焦距的优化设计，让用户在道路与屏幕间切换时焦距调节幅度更小，正如上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理 Siegfried Pint 所言：" 以人为本的技术意味着我们不仅关注车辆本身，更关注用户的实际体验，让技术为用户带来实实在在的好处。"

这种设计，没有花哨的噱头，只是让包豪斯的简约和理性落地变成舒适和便捷。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、销售有限公司总经理傅强直言：" 我们特别强调贴心，一个是产品设计上面，围绕用户的需求、用户的场景来定义 "

德国哲学中有尊重客观规律、坚守本质初心的内核，这种理性就是德国味道，也是研发的底层遵循。

对安全标准的极致坚守是德国味道，Siegfried Pint 强调：" 大众的测试标准远远超越国标要求，我们绝不会拿安全和质量开玩笑，质量始终是大众最重要的基石。"

ID. ERA 9X 的碰撞测试不仅满足中国国标（含强制与推荐标准），更达到大众全球严苛标准，体现在对产品标准的长期主义——零重力座椅的设计未跟风行业舒适至上的内卷，而是提前加装坐垫气囊实现安全与舒适的平衡。

上汽大众汽车有限公司党委书记总经理陶海龙透露：" 我们在开发时并不知道国家后续会出台相关安全法规，只是坚持标准，通过技术创新解决问题。" 这份走在法规前面的坚守，比即将出台的国家法规还严，这就是德系老炮的倔强也符合德国哲学中 " 拒绝虚妄、坚守本质 "，这也是产品背后的德国底色。

底盘与操控的调校，是 ID. ERA 9X 最浓郁的德国原味，作为大众体系内的满级旗舰，ID. ERA 9X 将德系造车的核心优势刻进产品基因，它搭载了除辉腾、途锐外的顶级底盘配置，魔毯悬架、双腔空悬、后轮转向一应俱全，5.2 米的长车身，愣是实现了 4.85 米的极小掉头半径，德系底盘的扎实质感、精准操控，被拿捏得死死的。

这正是包豪斯所强调的系统大于部分之和——每一项底盘配置都不是单独存在，而是相互协同，形成一个有机的整体，为用户带来极致的驾驶体验。

对核心技术的坚守，让 ID. ERA 9X 的德国味道非常正宗。就像正宗的德国香肠，无论搭配何种酱料，肉质的紧实与口感的醇厚始终是核心。

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本土化不是丢根，大众把德味饺子捏出了中国馅

大众 ID. ERA 9X 能破局，赢的也不是比新势力更懂智能，而是懂德系的根在哪，更懂中国用户的需求是什么。懂饺子的皮薄馅足、懂中国人的饮食场景。

不少合资品牌的本土化，说白了就是表面功夫，改改外观、加个大屏、调调座椅，核心技术还是海外的，中国用户的需求只是参考项，造出来的车终究水土不服；还有些新势力的本土化，就是配置内卷，冰箱、彩电、大沙发堆一堆，却忽略了开车的本质，底盘散、品控差、系统拉胯，看似讨喜，实则经不起推敲。

而上汽大众的本土化，是把德系的面，和中国的馅，揉出了最对味的饺子——不丢德系的筋道，更有中国的鲜香，每一处设计，都踩在中国人的用车痛点上。

大众懂中国，懂的是中国的工况复杂。中国 50% 以上的国土有低温、高原，增程车亏电行驶是日常，所以 ID. ERA 9X 的增程 3.0，不拼实验室的单点数据，专门攻克真实场景的痛点，宽低油耗区间和高功率低转速，亏电动力不打折，噪音油耗都有显著降低，陶海龙直言：" 不符合能量定律的事我们不做，造出来的车必须适配中国的路 "。

傅强则说：" 我们不拼实验室的单点热效率，只做高效、静谧、恒劲的黄金体验 "，零下几十度不趴窝，高原爬坡不乏力，亏电行驶不发飘，这才是真功夫。

大众懂中国，懂的是中国的智能需求。中国的城市路况复杂，加塞、行人横穿是常态，所以 ID. ERA 9X 不固守，而是让大众首次向中国合资公司开放核心底盘数据，和 Momenta 团队深度打合，R7 大模型的智驾系统，专解中国城区的行车难题，拟人化的操控、精准的判断，比老司机还懂中国路，就连座舱设计，都考虑了中国人的视线习惯，屏幕位置、交互逻辑，让开车看屏更轻松，真正做到了智能不添乱。

大众懂中国，懂的是中国的家庭需求。中国人买车，讲究的是一车多用，家庭出行、商务接待都要兼顾，所以 ID. ERA 9X 配齐了冰箱、彩电、零重力座椅，却不靠堆砌博眼球，而是通过域控制器高度集成，让每一项配置都服务于实际体验，零重力座椅兼顾舒适与安全，大空间适配家庭出行，精致的内饰撑得起商务场面，做到了全能不偏科。

更难得的是，大众的本土化，是中外团队的协同共创，不是一方的妥协。把包豪斯的简约和中国人的实用融成了一体，德国工程师的工程严谨，碰上中国研发团队的快速迭代，让百年技术积淀，跟上了中国市场的节奏。这份融合，没有丢德系的根，反而让德味有了中国的魂，揉成了最对中国用户胃口的样子。

就像中国厨师将德国啤酒融入红烧肉，既保留肉的醇香，又增添独特的风味，而非生硬的搭配。陶海龙谈到：" 这款产品体现了上汽大众契合中国用户诉求，代表上汽大众集成与开发能力的重塑。"

反观那些还在玩表面本土化的合资品牌，和只会配置内卷的新势力，终究没搞懂，中国用户要的不是洋品牌的中国版，也不是堆配置的智能车，而是一款 " 有内涵、有门道、靠谱、好用 " 的车——而这，正是 ID. ERA 9X 最拿手的。

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大众踩中了产业的命门

就像中国机器人产业的崛起，靠的是全栈自研和场景深耕，大众的合资 2.0，靠的是德系底蕴和中国创新。更重要的是，大众把成本与标准的平衡，玩出了合资品牌的新高度。

在新能源市场价格战愈演愈烈的当下，不少品牌为了控制成本，悄悄降低品质标准，而上汽大众始终坚守 " 成本不降标准 " 的底线。陶海龙明确表示：" 如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。所以现在我们所有的 VA/VE 和质量降本工作，前提都是不降标准。"

ID. ERA 9X 通过标准化、平台化应用，新材料、新工艺开发，与供应商的公平透明合作，在坚守全球严苛安全冗余标准的前提下实现技术降本——这份能力，源于上汽大众 42 年深耕中国市场积累的供应链体系、制造经验，更是德系系统工程思维与中国制造效率的碰撞融合。

正如陶海龙所言：" 上汽大众有大量的历史数据积累，也有很强的品牌号召力，只要与供应商保持公平、公正、透明的关系，材料成本是可控的。" 德系的标准坚守，加上中国的制造效率与供应链优势，让 ID. ERA 9X 既能保持正宗的德国味道，又能贴合中国市场的消费需求，实现高品质与高性价比的平衡。技术降本——这份能力，是新势力短期内难以企及的，也是上汽大众的核心优势。

中国的市场需求、供应链效率、智造能力，也成了合资品牌转型的最大底气。大众 ID. ERA 9X 踩中了产业的命门：懂德系，更懂中国；守得住根，接得住新。

曾几何时，德系豪华的标签，靠的是排量、底盘、百年历史，BBA 的车标往那摆，就是高端的代名词。可智能电动浪潮一来，不少传统德系车企瞬间失速，要么抱着燃油车的技术吃老本，要么把新能源车型当成过渡品敷衍，硬生生把一手好牌打稀烂。

而新势力们趁势而上，大屏、冰箱、智驾全拉满，靠着智能体验把机械情怀按在地上摩擦，让不少消费者觉得德系豪华不行了。可他们忘了，造车不是搭积木，没有扎实的底盘、可靠的品控、严谨的系统集成，再炫的智能配置都是空中楼阁。

上汽大众偏不信这个邪，带着 ID. ERA 9X 直接改写了德系豪华的新规则。守住德系基本功的底，踩上中国智能的点，把百年积累的工程实力，和中国智造的场景创新，玩出了 1+1>2 的效果。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜崔建伟

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠