3 月 26 日，大众汽车集团正式确认其旗下捷克品牌斯柯达将于 2026 年年中正式退出中国市场。

这一决定标志着这家自 2005 年进入中国、曾连续多年成为品牌全球最大单一市场的汽车制造商，在经历了近 20 年的耕耘后，将全面收缩其在华业务。大众中国方面回应称，为确保业务平稳过渡，斯柯达在中国的销售将持续至 2026 年年中，并承诺此后将为所有在华车主持续提供全面的保修和售后服务支持。

斯柯达退出中国市场的核心原因，被官方明确归结为 " 难以跟上中国汽车市场电动化转型的步伐 "。

难以适应中国市场

斯柯达品牌自 2005 年与上汽大众合作进入中国市场以来，曾凭借其德系品质、实用空间和相对亲民的定价策略，迅速赢得了中国消费者的青睐。在 2016 至 2018 年间，斯柯达的年销量一度突破 30 万辆，达到了其在中国市场的高光时刻。其明星车型如明锐、速派、柯迪亚克等，都曾是细分市场中颇具竞争力的产品，为品牌的早期发展奠定了坚实基础。

然而，随着中国本土新能源汽车品牌的强势崛起，市场竞争格局发生剧变。自 2019 年起，斯柯达在华销量开始遭遇连续下滑。数据显示，斯柯达在华销量自 2018 年后持续走下坡路，2024 年跌至 1.75 万辆，2025 年更是进一步下滑至约 1.5 万辆，同比下滑 23.1%，市场份额已不足 0.1%。尽管在 2020 年曾推出首款新能源 SUV，但其电动化转型并未成功，始终未能在中国市场建立起有竞争力的新能源产品矩阵。

与在华的颓势形成鲜明对比的是，斯柯达在全球范围内正处于 " 纪录之年 "。2025 年，其全球销量突破 100 万辆，同比增长 12.7%；经营利润达 25 亿欧元，经营回报率高达 8.3%，超越奥迪和保时捷，成为大众集团最赚钱的子品牌。

其全球战略重心已明显转向印度和东盟等高增长市场。2025 年，斯柯达在印度市场销量暴涨 96.1%，其印度工厂整车产量达 73,800 辆，较 2024 年的 32,800 辆翻倍，并为大众集团其他品牌代工逾 85,000 辆整车。此次战略调整，正是斯柯达为集中资源深耕这些高潜力市场而做出的全球布局优化。

分析其原因，内外因素交织：从外部环境看，中国汽车市场结束了高速增长期，进入存量竞争阶段，整体竞争空前激烈。更为关键的是，新能源汽车的浪潮席卷而来，自主品牌在电动化、智能化领域突飞猛进，迅速抢占市场份额，对包括斯柯达在内的许多传统合资品牌形成了巨大冲击。

品牌定位模糊

从内部因素审视，斯柯达品牌在中国市场长期面临 " 品牌定位模糊 " 的挑战。作为大众集团的子品牌，斯柯达与大众品牌本身在产品技术、平台共享上高度同源，但在品牌溢价和认知度上却始终难以与大众比肩。

在消费者心中，斯柯达常常被视为 " 廉价版大众 "，这种定位在市场竞争不充分时是优势，但在各品牌价格战白热化、自主品牌向上突破的今天，反而使其陷入尴尬境地：向上突破品牌天花板困难，向下又面临成本压力与自主品牌的性价比围剿。

此外，在关乎未来的电动化转型赛道上，斯柯达的步伐也显得相对迟缓。尽管基于大众 MEB 平台的首款纯电动车型 Enyaq iV 已在海外上市，但其引入中国市场的计划并未能及时跟上中国新能源车市 " 卷 " 速度。

当中国消费者已经能够从本土品牌那里获得极具科技感和竞争力的电动产品时，斯柯达在电动化领域的存在感微弱，错失了市场转型的关键窗口期。

对于斯柯达的退出，大众中国强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心，斯柯达的调整不会动摇集团在华的根本布局。目前，大众集团在华建有近 40 座工厂，服务超过 5000 万名客户，并设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。该中心正携手本土伙伴，致力于将产品开发周期缩短 30%、成本优化 40%，以加速电动化和智能化转型。

此外，早在 2024 年 9 月，上汽大众已选择将斯柯达并入大众的销售网络，采用联营模式维持运营。截至 2026 年 3 月，斯柯达在华经销商已缩减至 78 家，多数以 " 店中店 " 形式存在，杭州等地的部分 4S 店已停止营业，售后业务将由上汽大众相关网点全面承接。

在华车企加速洗牌

对于大众汽车集团而言，调整斯柯达在华战略，或许是一次基于全局的理性取舍。

在全球范围内，大众集团正全力推进向电动化、智能化的转型，并需要集中资源应对挑战。在中国市场，大众集团更需要聚焦核心品牌（大众、奥迪）的资源投入，尤其是加速其 ID. 系列电动车的本土化研发与市场适应。在此背景下，表现持续疲软的斯柯达品牌，其战略优先级被降低。

它曾以明锐、速派、昊锐等车型，以及 " 懂大众的都买了斯柯达 " 的口碑，成为一代中国消费者的汽车启蒙。然而，在自主品牌在电动化、智能化赛道上全速超车的时代背景下，传统合资品牌的 " 性价比 " 光环逐渐褪色。

斯柯达的退出，再次凸显了传统合资品牌在中国市场面临的生存危机。在比亚迪、蔚来、小鹏等本土新能源车企强势崛起的背景下，缺乏电动化战略纵深的外资品牌正加速洗牌。这不仅是一个汽车品牌的退场，更被视为中国汽车工业从 " 市场换技术 " 向 " 技术主导市场 " 转型的重要事件。

斯柯达的退出，也为所有在华合资品牌敲响了警钟：若不能深度本土化并跟上技术变革的节奏，即便拥有百年历史和强大的集团背书，也难免被市场淘汰。对于超过 300 万斯柯达中国车主而言，虽然品牌将成为历史，但大众集团承诺的持续售后服务保障，为他们的用车生活提供了一颗定心丸。

在电动化与智能化重塑产业格局的今天，任何品牌都无法依靠过去的成功经验 " 高枕无忧 "。中国市场已经从一个单纯的增长市场，演变为一个技术、产品、商业模式创新竞争最激烈的 " 炼金场 "。品牌影响力、产品迭代速度、对本地消费者需求的洞察与响应能力，缺一不可。