文｜韦青青

前两天应邀专访了北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思（Daniel Lescow）先生。

这是他就任以来第一次接受媒体专访，但我们跟他其实更像是一次 " 老友重逢 "，因为他自 2004 年加入梅赛德斯 - 奔驰以来，职业生涯有四分之一时间是在中国市场深耕的，这一次已经是他第三次回到中国履职。

再次回到中国，李德思面对的是一个被他总结为 " 短、快、多、变 " 的市场：产品迭代周期缩短、行业竞争速度更快、消费者选择更多、客户需求不断变化。接手岗位仅仅三周，李德思就进入了 " 战斗状态 "，他说，为了跟上中国团队的节奏，他不得不开启 " 早 7 晚 11" 的高强度工作模式。

这种紧迫感不仅来自于竞争对手，更来自于奔驰内部的自我革新。在走访了多个城市、与北汽集团及各级经销商深度复盘后，他意识到，在如今的中国市场，所谓的 " 经验 " 必须让位于 " 响应速度 "。奔驰需要用务实的举措响应客户不断升级的需求，李德思表示，当服务好了客户，成功才是水到渠成的事。

我多少有点尖锐的问他，可是在如今的中国市场，" 豪华定义权 " 还在奔驰手里吗？面对本土高端电动品牌对 D 级车市场的蚕食，以及坊间对 " 奔驰电车不够智能 " 的质疑，奔驰要如何打一场翻身仗？

李德思的回答出乎意料的笃定。他说，关于奔驰是否现在还保有 " 豪华定义权 "，答案是毫无疑问的。在他看来，豪华的内核是对安全、设计、舒适与品质的底层坚守，客户对于奔驰品牌的认可和欣赏就是定义豪华的标准，客户和奔驰品牌一起持续定义豪华。奔驰也一直自豪的是，梅赛德斯 - 迈巴赫在中国尤其是在 150 万元以上的高端豪华细分市场始终保持着领先。

他承认面对电动化转型的浪潮，智能化也已成为新的必备要素。因此，奔驰选择不再孤军奋战，而是深度嵌入中国的科技生态。通过与 Momenta、字节跳动等顶尖本土科技企业的 " 混血 " 合作，奔驰正在试图打破德系车在智驾和座舱上的节奏。他自信地说，我们过去常说 " 无论油电，都很奔驰 "，而现在我们有信心说，" 无论油电，都很智能 "。

专访当晚是新一代梅赛德斯 - 迈巴赫 S 级轿车全球首秀的 " 大日子 "。谈到在超豪华市场，迈巴赫面临的冲击时，李德思表示，奔驰一直都非常欢迎竞争，也始终非常有信心。他说这种信心一部分源自于迈巴赫当前的市场表现，在迈巴赫所在的细分市场中，尤其是 150 万以上，迈巴赫的市场占有率非常大，客户也一直在重复选择迈巴赫的产品，这说明迈巴赫始终受到客户的喜爱。

为了进一步拓宽护城河，迈巴赫将品牌故事从 "MANUFAKTUR 匠心高定 " 升级到了 "MANUFAKTUR 至臻高定（Made to Measure）" 的新维度。这不仅仅是漆面颜色从几十种增加到 150 多种、内饰组合突破 400 余种的数字游戏，在李德思的逻辑里，迈巴赫的不可替代性在于它对 " 唯一性 " 的极致追求。当用户可以将家族徽章融入内饰，当车辆成为一种极致的自我表达时，它就脱离了单纯的交通工具属性，成为了某种 " 身份溢价 " 的终极载体。

更值得关注的是，迈巴赫的产品矩阵正在打破传统边界。李德思透露，除了轿车和 SUV，全新的梅赛德斯 - 迈巴赫 VLS 也即将推出，进一步填补超豪华细分市场的空白。除了硬件的更迭，奔驰还在利用数字化技术重构客户触点。通过线上线下的无缝链接，实现个性化推送，强化品牌与 700 多万中国车主之间的情感纽带。

在李德思的语境中，我们看到了一家老牌巨头在面对中国式竞争时的某种 " 优雅的平衡 " 与 " 坚决的进击 "：在定制化和物理品质上，它守着 " 迈巴赫标准 " 的护城河；在智能化与迭代速度上，它又试图以 " 中国速度 " 完成自我进化。这位老将的第三次中国征程，注定不是一次简单的 " 守成 "，而是一场关乎梅赛德斯能否在智能时代继续制霸豪华之巅的尊严之战。