【太平洋科技快讯】大众中国正式确认，旗下捷克汽车品牌斯柯达将在 2026 年年中终止在中国市场的新车销售业务，正式退出中国整车销售市场。这一决定源于斯柯达全球战略的调整，品牌将把资源重心转向印度、东盟等新兴高增长市场，而中国市场的投入产出比持续走低，已不再是其全球布局的核心重点。

据悉，2026 年年中前，斯柯达在华新车销售将正常开展，此后将不再引进、生产新车型。针对现有车主最关心的售后问题，大众中国明确承诺，斯柯达退出新车销售后，上汽大众将全面承接其在华售后业务，为国内约 300 万斯柯达车主持续提供完整的保修、保养及零部件供应服务，确保车主合法权益不受影响。

作为最早进入中国市场的合资品牌之一，斯柯达于 2007 年通过与上汽大众合作进入中国市场，凭借 " 德系品质 + 高性价比 " 的优势快速打开市场，在 2016 至 2018 年连续三年销量突破 30 万辆，其中 2018 年以 34.1 万辆创下在华销量峰值，成为当时二线合资品牌中的热门选择。但自 2019 年起，斯柯达在华销量开始持续下滑，市场竞争力逐年减弱，2025 年其在华销量仅 1.5 万辆，同比下降 15%，市场存在感大幅降低。截至 2025 年底，斯柯达在华经销商仅剩 78 家，且多以 " 店中店 " 形式并入上汽大众展厅，独立运营能力基本丧失。

斯柯达的退出，本质上是多重因素叠加的结果。在电动化、智能化转型浪潮下，中国新能源汽车渗透率 2025 年已超 50%，但斯柯达在华始终未推出国产纯电车型，仅有的混动车型基于燃油车平台改造，与自主品牌新能源产品存在明显代差，且在智能座舱、高阶智驾等核心领域配置落后，无法满足中国消费者的核心需求，同时大众集团将 MEB 纯电平台优先供给大众、奥迪品牌，也导致斯柯达在华电动化资源严重不足。

品牌定位的失效也加速了其退出步伐。斯柯达早年以 " 平价大众 " 为核心优势，车型价格较大众低 10%-15%，但随着大众主品牌大幅降价下探，捷达品牌抢占低端市场，斯柯达陷入上下夹击的困境，性价比优势彻底消失，再叠加比亚迪、吉利等自主品牌在 10-20 万元主力价格带的强势围剿，其市场空间被持续蚕食。此外，斯柯达全球销量近年持续增长，2025 年突破 100 万辆，西欧、印度等市场表现强劲，集团最终选择收缩在华业务，将资源倾斜至更具增长潜力的新兴市场。

斯柯达的退出并非个例，而是中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌崛起背景下，传统二线合资品牌承压的缩影。此前铃木、三菱等品牌已相继退出中国市场，这一现象也反映出中国车市竞争已进入 " 技术 + 产品 + 成本 " 的综合比拼阶段，转型迟缓、无法适应市场变化的传统合资品牌，正面临着严峻的生存挑战。