4 月 3 日，泰国东部航空枢纽——乌塔堡国际机场及东部航空城项目将正式启动建设。

项目由乌塔堡国际航空公司负责推进，首期投资约 100 亿泰铢，初期设计接待能力调整为每年 300 万至 400 万人次。

该项目总投资达 29 万亿泰铢，特许经营期 50 年，由曼谷航空公司等参与投资建设。根据泰国东部经济走廊政策委员会办公室已发出的 " 开工通知 "，项目自 2026 年 4 月 3 日起正式进入施工阶段。

此次开工，建立在各方就相关前置条件达成一致的基础上，其中包括三机场高铁（廊曼—素万那普—乌塔堡）建设方案的协调，以及机场整体开发规划的调整。

按照最新方案，乌塔堡机场首期将重点建设航站楼及相关配套设施，投资规模约 100 亿泰铢，建设周期预计为 4 年，并将与第二跑道、滑行道及停机坪建设同步推进，整体工程预计于 2030 年完成。

与最初规划相比，项目首期规模明显下调。原方案设计首期可容纳 1200 万人次，而当前调整为 300 万至 400 万人次。

项目方表示，此举是基于当前航空与旅游市场变化作出的理性决策。

首期 300 万人次的容量预计可支撑约 7 年发展周期，当客流达到 70% 至 80% 时，将逐步启动扩建，依次提升至 600 万、1200 万人次规模。

在航站楼设计方面，由于项目分阶段推进，将采用 " 模块化集群布局 "，以确保后续扩建期间不影响正常运营。

值得关注的是，项目方已重新评估未来 50 年发展潜力。

研究显示，相较于早年（2014-2015 年）航空与旅游高速增长时期的预期，目前更现实的年承载能力约为 3000 万人次，较原定 6000 万人次目标下调约 50%。

不过，项目方强调，该调整仅基于当前环境测算，正式合同目标仍维持 6000 万人次，并未作出修改。

如未来航空业与旅游业回暖，仍将加快扩建节奏。

联手海军盘活现有航站楼，吸引航司与客流回流

在推进新机场建设的同时，项目方还提出，将与泰国海军合作，参与管理乌塔堡现有的第二航站楼，以加快客流恢复和航线拓展。

目前，第二航站楼设计年接待能力为 300 万人次，但实际客流仅为每年 30 万至 40 万人次，利用率明显偏低。项目方计划通过加强市场推广，吸引更多商业航司进驻，为未来新航站楼启用提前积累客源基础。

相关方案已与海军方面进行初步沟通，目前正准备提交至乌塔堡机场管理委员会审议。项目方预计，若进展顺利，有望在 2026 年年中或第三季度形成最终决议，并随即启动市场拓展工作。

数据显示，乌塔堡机场曾在疫情前达到年客流 200 万人次，但受疫情冲击，目前仍处于恢复阶段。项目方认为，以当前市场环境来看，将首期规模设定为 300 万至 400 万人次更具可行性和投资合理性。

MRO 项目调整布局，建议泰航迁入跑道核心区

在配套项目方面，乌塔堡航空城中的飞机维修中心项目也正在调整方案。项目方建议由泰国国际航空公司将原规划位于机场外侧 210 莱土地的维修中心，迁至第二跑道中部的空侧区域，以提升运营效率。

根据评估，若维修中心建于已投入使用的跑道附近，将在建成后即可投入运营。而原规划区域则需等待第二跑道及滑行道建设完成后方可使用，整体周期较长。

不过，该建议仍需由泰航方面最终决策。如其坚持原方案，项目方表示将尊重相关安排。

此外，维修中心项目的合作模式也作出调整。

原计划设立合资公司推进，但由于涉及监管、认证及许可流程复杂，现改为 " 分区开发 + 设施共享 " 的合作方式，以提高项目落地效率。

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监制：王新宇

图：综合自泰媒

主编：布周十面派

来源：泰国网传媒

法务支持：克莱德国际律师事务所

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