快科技 3 月 29 日消息，理想汽车产品线负责人汤靖今日发文，详细解释了车企采用铝合金部件背后的开发逻辑。

汤靖称，2024 年 8 月份时，当时有人带节奏，说理想 L9 悬架不是全铝的，造谣说 " 不高级、不安全 "。

然后我们就把劳斯莱斯库里南和宝马 X7 的悬架翻出来对比了一下，一台顶级豪华、一台超豪华，悬架都是钢铝混合的。

而车辆悬架全不全铝、整车含铝量高不高，背后的第一驱动力其实是减重，并非是安全。这主要因为轮胎的载重负荷有上限，整车整备质量不能无限往上堆，而且车越重，能耗也越高。

含铝量高低，和车安不安全、悬架舒不舒适，并没有直接关系。而新能源车的含铝量显著高于燃油车，是因为动力电池让车变重了，不得不想办法减。

至于豪华车含铝量高于普通车，更大的原因是豪华车配置多、车身更大，重量压力本来就更大。

如果铝用得多车就更安全，那整车厂养那么多碰撞安全工程师干什么，直接多招几个材料工程师堆铝不就完了。

此次理想 L9 Livis 含铝量确实提升不少，原因很简单：动力电池增加到了 72.7 度、同时配置也增加了不少，为把整备质量控制住，才不得不把更多零部件换成铝件，悬架全铝、车身更高铝含量，都是这么来的，无他，减重尔！

因此，含铝量的高低是减重的 " 副产物 "，是手段，不是目的。如果在发布会上暗示含铝量高了车就更安全，我个人还是觉得这有点 " 诈骗 " 用户的嫌疑。

整体来说，车身铝多了，真的不代表就更安全；铝少了，也真的不意味着不安全。