在零跑 A10 上市之后，零跑迎来了一个火爆的周末。3 月 30 日，零跑汽车董事长朱江明在个人朋友圈晒出了上一周周末两天的订单数据。" 战报显示，零跑周六大定订单达 4,394 台，周日持续高热，维持在 4,692 台高位，共超 9,000+ 台。 " 需要注意的是，这不是 " 意向 " 也不是 " 预订 "，是真实的大定数据，基本等于实实在在的交付数据。一个周末就获得了超过 9,000 个的大定数量，这意味着在 4 月开始，零跑的销量会进入一个爆发式增长阶段。

正是如此，朱江明本人也在朋友圈颇为兴奋地表示，" 超预期的周末订单量！"。其中，我们预计贡献最大的是刚上市的 A10，毕竟朱江明在发布订单数据的时候直接表示 "A10 锁定爆款！" 在 3 月 26 日上市的 A10 仅 1 小时大定订单 3,041 台，战绩相当不错。随后当天就有媒体称已经过万，并且消费者订单超过 50% 集中在 505km 激光雷达版本上。根据零跑官方，特别是在刚过去的周末，进店量和试驾量均创历史新高。

第三方数据也佐证了 A10 在终端市场中的火热。3 月 30 日，有第三方机构发布了零跑 A10 上市 72 小时的销售快报。据一线销售反馈，零跑 A10 均店新增订单达 18 至 20 台，进店客流量占比高达 80%，较平时上涨 300%，创下零跑单周订单新纪录。这意味着在市场中，零跑 A10 的市场吸引力和产生订单的能力将是过往产品中的最强存在。

当然，A10 这次的战绩并不意外。作为一款产品实力极强的产品，A10 的表现符合行业的预判。在 3 月 26 日上市的零跑 A10 售价为 6.58 万— 8.68 万元，凭借超强的产品力，可谓上市即 " 封神 "。A10 的核心卖点也非常清晰且直接：一、激光雷达下放至 8 万级，高阶智驾首次带入 10 万元以内市场；二、500km 续航下放至 7 万级；三、越级的空间表现。

在空间、续航、安全等多维度无短板，同时具备智能化长板的车型，A10 的出现可以说让 A0 级纯电小车市场看到了另一种可能：低价不等于低配，8 万级的用户同样能享受新能源技术进步带来的高端体验。正是如此，外界预期该车将直击吉利星愿、比亚迪海豚等主流小车的腹地，定义了 3.0 时代 10 万级以内的纯电车的标准。

当然，零跑此轮订单火爆并非只靠新品突破，而是 ABCD 全系列产品的协同爆发。在朱江明所发布的订单图中，显示其在售产品均稳定发挥。当然，即便还未上市的 D19 也贡献了自己的力量。D19 到店后已引发了 " 排队看车 " 的热潮，有效拉升了零跑品牌的高端化形象，为全系车型带来了 " 技术溢出 " 和品牌效应，为 A10 及 B、C 系列的市场关注度和到店客流都贡献了不错的力量。

这些产品的组团出击，将零跑的 " 车圈优衣库 " 品牌形象持续立体化，把其 " 全域自研 " 与 " 好而不贵 " 的品牌理念和产品特色深入用户心智之中。

这次周末订单爆发是零跑开启小阳春模式的标志。更为重要的是，在当下的市场环境中，零跑此次的订单爆发证明了只要提供好产品，是可以逆势而行的。今年一季度，中国新能源汽车市场收到补贴退坡、存量竞争、春节假期等因素影响，整体消费情绪偏向冷淡。这也影响了外界对整个新能源汽车市场走势的判断，而作为新势力销量第一的零跑，也受到了波及。但现在，零跑用一个创纪录的大定数据宣告：我回来了。这一数据带来了几个信号：

第一，市场优胜劣汰的竞争在加剧，马太效应更加明显，拥有强大竞争能力的企业能够在市场中找到机会实现突围，获得更大的市场；其次，零跑这次订单创纪录，也代表了市场已经度过低迷期，开始出现 " 破冰 " 回暖的信号。第三、市场考验的是企业的应变能力和执行能力。当大多数车企还在观望市场何时回暖时，零跑已经 " 跑 " 了起来，成为市场复苏的领头羊。而这背后是零跑自身的效率、市场判断力和体系能力的展现。

以 A10 为开始，零跑今年的产品攻势也正式开启，将完成 A、B、C、D 四大产品系列的全矩阵布局，实现 6 万 -30 万元全价格带的无缝覆盖。按照计划，SUV D19 将于 4 月中下旬上市，首款旗舰 MPV D99 将在年中上市，两款车将合力冲高。A 系列年内还将推出第二款车型 A05，进一步深耕入门级刚需市场；个性化跑车 Lafa5 Ultra 也将在年内上市，完善细分市场布局。

到年底，零跑将形成 " 入门走量、主流稳盘、高端破圈、个性补充 " 的完整产品体系，全力冲 105 万年销量目标。这也意味着，零跑在去年首次实现全年盈利之后，今年的业绩也将更有看点。有证券分析机构认为，尽管销量目标近乎翻倍增长面临挑战，但零跑在结构性层面具备独特优势，可能带来超预期的弹性。

首先，零跑在国际上的确定性很强。目前，零跑 2026 年 1-2 月出海销量 2.4 万辆，已经完成全年出海目标的 16%-24%, 预计全年 10-15 万辆出海目标完成无压力。其次，其垂直一体化带来的成本控制能力实现了技术壁垒变现的能力。目前，零跑自研自产零部件比例超过 65%，在行业成本持续上涨情况下有更强的抗压能力和成本控制力。除此之外，由于欧洲碳排放法规 在 2025 年 -2027 年有时间窗口期，零跑在欧洲销售的电动车可以产生碳积分收入，这部分收入基本是纯利，能提高零跑收入和毛利率水平。

随着销量的进一步扩大，零跑本身的成本技术优势转化为市场和经营数据的能力就越强。这也是为什么在 3 月 27 日（A10 上市次日），港股开盘后零跑汽车股价强势拉升，盘中涨幅一度超过 5%。因为，A10 的上市是零跑达成 2026 年百万销量目标的 " 关键引擎 "。从目前来看，A10 已经有了不错的开端，接下来零跑还会持续出招。我们认为，今年的零跑会更有看头。

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