都 2026 年了，合资品牌推出的 SUV 车型，还要卖到 32.98 万起？

昨晚，上汽大众在深圳搞了场挺大的发布会，主角就是 ID.ERA 9X ——大众全球首款 9 系旗舰 SUV。

价格一公布，台下很安静：Pro 版 32.98 万、Max 版 35.98 万、Ultra 版 37.98 万。

老实讲，我第一反应也是觉得贵。这年头敢在 30 万以上价位卖车的合资品牌，已经不太多了。那问题来了：这个价格，到底是物有所值，还是过度自信？

如果你仔细研究这款车的配置清单，其实还是能感觉到来自上汽大众的厚道。

副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权全系标配。

之前我看过太多合资品牌的套路：入门版就是给你个壳子，想要好配置？加钱上高配。这次大众算是把这个路数给扔了。

续航方面也相当能打。65.2kWh 宁德时代电池，CLTC 纯电续航超过 400 公里，综合续航 1651 公里。

说实话，400 公里纯电续航在增程车里算是拔尖的了，大多数竞品也就两三百。加上 800V 高压快充，10 分钟补能 210 公里，补能焦虑基本解决了。

底盘是大众的传统强项，前双叉臂 + 后五连杆全铝悬架，配双腔空气悬架和主动后轮转向，5.2 米长的大车，转弯半径能做到 4.85 米，比 Polo 还灵活。

智能化方面也有大动作，ID.ERA 9X 全球首发了 Momenta R7 强化学习世界模型，配备了 192 线激光雷达，支持车位到车位的辅助驾驶。

虽然实际体验还需要验证，但至少硬件层面已经跟上了主流。

当然，但短板也很明显，不能回避。这款车入门版采用江苏正力磷酸铁锂电池，并且容量也缩水至 50kWh 出头，这样的车卖 33 万，确实有些太贵了。

不过，如果和同为 "9 系 " 的车型对比，你就能感受到它的性价比了。

理想 L9 起售价 40.98 万，问界 M9 起售价 46.98 万，腾势 N9 起售价 38.98 万。这么一对比，ID.ERA 9X 性价比是不是很高？

但问题是，大众的品牌溢价在新能源时代已经不像燃油车时代那么强了。花三四十万，买一台理想或问界，大家都认识，但买一台大众就不一定了。

毕竟大众在新能源领域落后新势力太多了。