原创｜YZ   编辑｜Cong

3 月 30 日，深圳，上汽大众直接把 ID. ERA 9X 的预售价拍在了桌上：32.98 万、35.98 万、37.98 万，三款四驱车型，全系满配。作为参考，理想 L9 起售价超过 40 万，问界 M9 从 47 万起步，而 ID. ERA 9X 用更低的门槛，给出了全系四驱、全系零重力座椅、全系主动后轮转向、全系智驾终身使用权，入门即旗舰。

有人问，增程市场增速放缓，人人喊卷，大众凭什么现在入局？答案就藏在 " 满配 " 两个字里。不是来做 " 增程第一 "，是来做 " 增程最满配 "。

32.98 万，买到的不只是一台车

ID. ERA 9X 的核心卖相，可以用一句话概括：该有的都有，不该省的一个没省。

动力系统用的是 EA211 黄金增程器，15 年技术积累，三代产品迭代，全球装机量超 2500 万台。这套增程器是大众自研自产的成熟产品，青藏公路实测百公里油耗 4.57L，拿下了吉尼斯世界纪录。有电没电，动力几乎不衰减，高原极寒都扛得住。搭配 65.2kWh 宁德时代骁遥电池，CLTC 纯电续航超 400km，综合续航 1651km，800V 高压快充 10 分钟补能 210km。这套续航组合，基本告别了里程焦虑。

智驾方面，ID. ERA 9X 全球首发 Momenta R7 强化学习世界模型，搭配 192 线激光雷达，实现车位到车位全场景辅助驾驶。有个细节挺值得说：它的退出逻辑是 " 先感知、再提醒、最后安全退出 "，不搞突兀接管。这很大众。

底盘是传统强项。双腔空悬加主动后轮转向，前双叉臂后五连杆，VMC 底盘智控中枢全域协同。5.2 米的大车，转弯半径 4.85 米，比两厢 Polo 还小。蟹行模式应对狭窄收费口，智能预瞄魔毯提前 15 米扫描路况调悬架，涉水模式能扛 70cm 积水。

座舱层面，九屏联动，副驾和二排零重力座椅全系标配。NAPPA 座椅走母婴级路线，通过 OEKO-TEX 认证，有机无铬鞣制。上车时车身自动下蹲降低高度，后备箱开启后自动降身，不平路面一键调平。这些不是堆配置，是解决真实痛点。

32.98 万起，全系四驱，全系满配。这就是 ID. ERA 9X 给出的答案。

反攻第一枪

如果只把 ID. ERA 9X 当一款新车看，就低估了它。

这是上汽大众 " 合资 2.0" 的开山旗舰。2025 年 4 月上海车展概念车首发，不到一年量产版就走到了预售，在合资品牌里这个速度前所未有。入局时机也值得琢磨：增程市场从爆发期进入淘汰赛，大众选在这个节点入场，不是追风口，更像是等风停了再出手，用成熟的体系力，回应消费者对新能源车 " 靠不靠谱 " 的核心焦虑。

尺寸上，5207mm 车长，3070mm 轴距，和理想 L9、问界 M9 贴身肉搏。但打法不一样。理想靠 " 家庭定位 " 打差异化，问界靠 " 华为智驾 " 建壁垒，大众走的是 " 德系底盘加中国智能 " 的融合路线。EA211 增程器是自研的，底盘调校是百年积累，再加上 Momenta 的智驾、宁德时代的电池，把中德两边的优势都接上了。

发布会上还有个细节：ID. ERA 序列宣布和迪士尼《星球大战》IP 跨界合作。一个 40 年的合资品牌，跟全球最有影响力的科幻 IP 站在一起，释放的信号很明确——大众想变年轻，也正在变年轻。

四十二年，从 " 学 " 到 " 教 "

1984 年，第一辆桑塔纳在上海下线，中国汽车工业的合资时代由此开启。大众把欧洲的造车标准、管理体系、质量意识带到了中国，用四十多年时间，教会了一代人什么叫 " 好车 "。

但新能源时代的到来，让这个老牌合资劲旅第一次感受到了被动。理想、问界、蔚来、小鹏……一众新势力用智能化和用户运营抢走了大量话题和市场份额。增程赛道更是被理想和问界牢牢占据，合资品牌在 30 万以上新能源市场几乎失声。

转折发生在 2024 年。大众与上汽签署多项技术合作协议，联合开发插混和增程车型，正式提出 " 合资 2.0" 战略。这套战略的核心思路很直接：把产品定义权交给中国团队，把技术路线选择权交给中国市场，用中国速度做中国需要的产品。

2025 年，上汽大众把这一年定为 " 服务年 "。总经理陶海龙公开承诺不向经销商压库，同步推进渠道升级和服务标准化。全年终端销量 106 万辆，大众品牌燃油车市占率稳在 8.3%，蝉联合资单一品牌销冠。基盘稳住了，才有了 2026 年的放手一搏。

2026 年，上汽大众将密集投放多款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三条技术路线。ID. ERA 9X 就是这场产品风暴的先锋。

" 满配 " 的逻辑，是懂用户

ID. ERA 9X 最大的产品策略，可以用三个字概括：不套路。

现在的汽车市场，" 限时权益 "" 低配引流高配收割 " 已经成了行业默认玩法。消费者习惯了先买低配、再花钱选装、最后发现还不如直接上高配的节奏。ID. ERA 9X 反其道行之，把副驾零重力座椅、二排动态零重力、主动后轮转向、行云智驾终身使用权全部定为全系标配。三款车型的差异在 " 锦上添花 " 而非 " 核心功能缩水 "。

座舱里的设计更能说明问题。车身自动下蹲降低高度，方便老人小孩上车；后备箱开启后自动降身，搬运行李不用踮脚；停车地面不平时，一键调平让车内保持水平。后门 80 ° 大开角搭配智能儿童安全座椅，婉风空调避免直吹。这些功能单独拿出来都不算颠覆，但组合在一起，传递的是一种产品哲学：好的科技不是让人感觉 " 哇好厉害 "，而是让人感觉 " 嗯，很舒服 "。

安全层面，大众也没有玩虚的。白车身高强度钢占比 77%，六维电池安全防护体系，整车检验标准近 8000 项，超过 2500 万公里道路验证覆盖极寒、高温、高原。这些数字背后，是合资品牌几十年积累的体系力。不讲故事，拿数据说话。

更有意思的是 " 万里长歌 " 洲际远征。ID. ERA 9X 将从深圳出发，跨越 12000 公里开回德国沃尔夫斯堡——大众汽车的全球总部。这不是营销噱头，更像一次自我检验：中国研发、中国智造的大众车，开回老家给总部看看，够不够格。

2026，大众的翻身仗

ID. ERA 9X 只是一个开始。

根据上汽大众的产品规划，从第二季度起进入密集投放期，基本保持每月一款新车的节奏。压力不小，但决心也可见一斑。

渠道端，上汽大众将在全国 49 个重点城市开设 160 站 ID. ERA 9X 快闪体验中心，119 家经销商参与，预售期持续到 4 月底，上市定档 4 月 25 日北京车展。品牌端，大众品牌以 " 进取、可靠、贴心 " 为核心重塑形象，上汽奥迪则聚焦 " 年轻、科技、豪华 "，双线并行覆盖不同圈层。

ID. ERA 9X 的市场表现，将成为合资 2.0 战略的风向标。如果这款满配增程旗舰能站稳 30-40 万价格区间，将向市场证明一件事：合资品牌不是新能源时代的配角，只是在等一个合适的时机入场。

40 年前，大众把桑塔纳带到中国，教会了一代人什么是 " 好车 "。40 年后，ID. ERA 9X 从深圳出发开回沃尔夫斯堡，用 " 中国研发、中国智造 " 的产品，让世界看到了合资反攻的真正模样。满配，就是最大的诚意。

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