3 月 30 日，上汽大众正式公布了旗下大型旗舰 SUV —— ID. ERA 9X 的预售价格。新车共推出 Pro、Max、Ultra 三款四驱版车型，预售价区间为 32.98 万元至 37.98 万元。

作为上汽大众 " 合资 2.0" 战略下的首款增程旗舰，ID. ERA 9X 承载着大众品牌在中国新能源市场进一步拓展份额的任务，同时也是一次德国造车经验与中国本土技术能力的深度整合。

" 合资 2.0" 下的超级大众

ID. ERA 9X 被上汽大众定义为 " 超级大众 " 的代表作。这一概念的背后，是合资车企在新能源时代探索差异化路径的尝试。

传统的合资模式多为 " 外方提供技术平台、中方负责生产销售 "，而在 ID. ERA 9X 上，上汽大众尝试了更深度的双向融合：大众集团的 EA211 系列发动机、底盘调校经验、全球品控体系，与中国本土供应商的电池、智能驾驶方案、座舱生态相结合。

图片来源：上汽大众

具体来看，动力系统中搭载的 EA211 黄金增程器，是大众集团全球装机量超过 2500 万台的成熟机型，经过 15 年三代产品迭代。

而在三电领域，上汽大众选择了宁德时代作为电池供应商，搭载 65.2kWh 骁遥电池，支持 800V 高压快充。

智能辅助驾驶方面，ID. ERA 9X 全球首发 Momenta R7 强化学习世界模型，采用 192 线激光雷达与多传感器融合方案。这种 " 德系机械底蕴 + 中国智能供应链 " 的组合，构成了其 " 合资 2.0" 的核心特征。

此外，上汽大众在发布会上宣布 ID. ERA 序列与迪士尼《星球大战》IP 达成跨界合作，并启动了从中国至德国沃尔夫斯堡的 " 万里长歌 " 洲际远征—— 12,000 公里的长测路线，某种程度上也象征着合资车企从 " 引进来 " 到 " 走出去 " 的角色转换。

从外观到动力的 " 满配 "

ID. ERA 9X 的车身尺寸为长 5207mm、宽 1997mm、高 1810mm，轴距 3070mm，是目前大众品牌全球尺寸最大的 SUV 车型。

外观设计上，新车采用了 " 大气、纯粹、硬朗 " 的设计语言，融入了包豪斯 " 形式追随功能 " 的理念。侧面以一条贯穿式肩线为主，车顶线略向下压，裙线上扬，形成游艇般的姿态。

风阻系数方面，ID. ERA 9X 达到了 Cd 0.253，并获得了中国汽研 " 低风阻汽车 " 认证。对于一款大型增程 SUV 而言，这一数据并非单纯追求数字，而是通过 15 项空气动力学优化实现了约 53km 的续航增益。

车漆提供六种自然灵感色系，其中大漠金、仙踪绿等为高定色。

ID. ERA 9X 的座舱被命名为 " 云栖智舱 "，核心思路是 " 科技服务于人 " 而非参数堆砌。车内实现了九屏联动，包括前排 15.6 英寸中控双联屏、后排 21.4 英寸吸顶屏、智能 WHUD 抬头显示、流媒体后视镜，以及三块 Smart Surface 魔术屏。

魔术屏是行业首发设计：屏幕平时隐匿于木纹内饰面板之下，通过激光打孔技术实现光线穿透，需要时自动唤醒，分布于后排门板等位置，可显示侧后方路况、调节空调座椅等。

座椅配置上，全系标配副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅。后者在普通零重力座椅基础上增加了集成式安全带和 12L 坐垫气囊。此外，全车共有 36 处储物空间，后门开启角度达到 80 °，便于老人儿童上下车。

空调系统采用无感式出风口，通过模拟自然风的无序变化减少直吹感，后排则使用车顶柔风空调，车内还配备了 ANC 主动降噪系统。

智能辅助驾驶是 ID. ERA 9X 对外宣传的重点之一。新车全球首发了升级版 Momenta R7 强化学习世界模型——这属于物理 AI 在量产车上的应用尝试。

与传统规则式或单纯数据驱动的智驾方案不同，强化学习世界模型试图让系统基于对物理世界（如物体运动惯性、交互因果关系）的理解做出预测和规划，而非仅依赖道路标线或预设逻辑。

硬件层面，全系标配 192 线激光雷达、11 颗高清摄像头、12 颗超声波传感器及安波福第七代毫米波雷达。

这套 " 行云智能辅助驾驶系统 " 覆盖了从车位到车位的全场景：城市路段支持无保护左转、环岛通行、弱势道路使用者避让；高速路段支持 ETC 自主通行、主动避让大货车；泊车方面支持遥控泊入、记忆循迹倒车（沿原路自动倒车）以及窄道辅助通行。系统在退出时采用 " 先感知、再提醒、最后退出 " 的分级逻辑，避免突然脱手。

需要指出的是，官方说明中明确标注 Momenta R7 强化学习世界模型将随 OTA 升级交付，具体功能以量产状态为准。

ID. ERA 9X 搭载 EA211 1.5T 增程器，配合前后双电机组成的智能四驱系统，系统总功率 380kW，峰值扭矩 660N · m。增程器支持 VTG 可变截面涡轮增压、APS 大气等离子喷涂等技术，官方称在亏电状态下动力衰减控制在较小范围内。

续航方面，65.2kWh 电池提供 CLTC 纯电续航超 400km，综合续航 1651km。支持 800V 快充，峰值充电功率下 10 分钟可补能 210km。电池底部防护能力为 2000J，高于国标要求的 150J。

底盘是大众品牌的长板。ID. ERA 9X 采用前双叉臂与后五连杆悬架，大量使用铝合金件。全系标配主动后轮转向系统，转弯半径 4.85 米，小于两厢 Polo。双腔空气悬架与 DCC 电控减振系统支持 150mm 高度调节（+80/-70mm），配合 VMC 底盘智控中枢，可提前 15 米扫描路面并实时调整阻尼。此外，车辆具备一键调平功能，在斜坡停车时可自动调整悬架使车身水平。制动系统采用 Conti 全铝四活塞固定卡钳。

总体而言，ID. ERA 9X 是一款在产品定义上试图兼顾 " 德系传统 " 与 " 中国效率 " 的车型。其 32.98 万元起的预售价、全系标配主动后轮转向和智驾终身使用权等策略，显示出上汽大众在新能源高端市场的竞争思路。实际市场表现将取决于量产交付后的真实用户反馈。