3 月 31 日，预热许久的全新速腾 S 对外公布了最终起售价—— 7.98 万元。当这款 A+ 级轿车将价格门槛拉低至 8 万元以内，意味着其不仅已进入 A 级燃油轿车价格带，更是直接 " 杀入 " 了自主品牌 A 级新能源轿车的核心价格腹地。

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当前，A 级轿车市场格局已经发生明显变化。比亚迪秦 PLUS、秦 L 等车型凭借插混技术的低使用成本，将价格拉低到 8 万元以下，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资 A 级燃油轿车也迅速跟进，有车型更是直接捅破 7 万元价格门槛。

在全新速腾 S 之前，全新一代速腾 L 以 11.49 万元的起售价推向市场，月销量连续多月保持在 2 万辆以上。此次全新速腾 S 上市后，将与全新一代速腾 L 组成速腾家族，价格区间进一步拉宽至 7.98 万 ~16.49 万元。

对一汽 - 大众大众品牌来说，全新速腾 S 承担的不仅是单一车型的销量任务，更是打响了其在 2026 年 " 新商品大年 " 的第一枪。按照规划，大众品牌今年将密集投放 8 款全新商品，覆盖燃油、PHEV（插电式混合动力）、纯电等动力形式。其中，在燃油车市场，除了全新速腾 S 之外，迈腾 35 周年严选款、全新揽巡也将同步上市，以进一步巩固一汽 - 大众燃油车基本盘。

公开数据显示，过去几年，燃油车市场销量持续收缩，2020 年销量 1817 万辆，到 2025 年已回落至 1094 万辆，几年间销量下滑近 40%。但与此同时，市场集中度持续向头部聚拢，2020 年燃油车市场销量排名前五品牌的份额仅为 29%，2025 年这一数字攀升至 37%，提升 8 个百分点。

事实上，燃油车市场并非即将消失的夕阳市场，而是存量博弈的核心战场。官方数据显示，一汽 - 大众大众品牌 2025 年销售整车 90.2 万辆，燃油车市场份额同比增长 0.6 个百分点，居国内燃油车市场第一阵营。" 只要用户需要，一汽 - 大众就不会停止对发动机的研发。"3 月 31 日，一汽 - 大众大众品牌相关负责人表示。

守好燃油车基本盘的同时，一汽 - 大众大众品牌对新能源市场的布局也未松懈。据悉，ID.AURA 不仅将成为全新新能源序列，还将推出两款纯电动车型，以开启大众品牌新能源 2.0 时代。据《每日经济新闻》记者了解，ID.AURA 两款战略性的纯电新能源车型，一汽 - 大众在商品定义阶段就进行了共创，营销体系提前 12 个月介入。

面对插混技术在中国市场的迅速崛起，一汽 - 大众大众品牌也已不再观望。据悉，今年第二季度，迈腾、探岳的 PHEV 车型都将上市，以填补大众品牌在混动车市场的短板。

针对即将上市的 PHEV 车型，一汽 - 大众方面称，若因三电质量问题导致车辆自燃并达到国家报废标准，将免费置换同等配置或价格的新车；若因电池质量问题，容量衰减超过厂家认定标准，可免费更换全新原厂电池。有分析认为，在 " 价格战 " 持续的背景下，一汽 - 大众试图用这套服务承诺，建立区别于其他品牌的服务溢价。

一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监盛晔华表示，一汽 - 大众大众品牌在全新新能源产品上下了最大的决心，投入了最全的资源，做出了最优的布置，希望以此为起点，刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权。 

每日经济新闻