原创｜王元祺   编辑｜Cong

新能源浪潮浩浩荡荡，传统豪华品牌中途折戟。顽固者坚守燃油赛道，如今荣光不再。思变者求新转型，开拓未来征途。

路虎，作为全世界久负盛名的越野车代表，在面临电动化和智能化的冲击时，壮士断腕，进行新能源转型，打造 " 智能化新能源路虎 "，这一步棋，下对了吗？

3 月 31 日，奇瑞汽车联合捷豹路虎，召开「豪华新序再定义」发布会，双方战略打造全新豪华新能源品牌—— FREELANDER 神行者，在上海开启全球首秀，并带来豪华科技全地形 SUV 首款概念车—— Concept 97 的惊艳亮相。会上，FREELANDER 神行者全球首发全新平台，实现全能源适配，兼容增程、插混、纯电三种动力形式。平台车型集合了华为、宁德时代和高通三大全球尖端供应商的科技产品，打造 " 华为版智能化路虎 "。

那么问题来了，一边是有着 78 年英伦历史的品牌—路虎的豪华底蕴，一边是中国新时代车企领军代表—奇瑞的制造实力，再加上华为、宁德时代、高通等巨头的科技赋能，三者合一— FREELANDER 神行者的诞生，会给我们带来什么？

当全球豪华遇上中国科技，路虎开启智能化时代序幕

FREELANDER 神行者，源于路虎旗下的城市多功能 SUV 车系——神行者。它于 1997 年诞生，曾创下了五年连续霸榜欧洲最畅销四驱车型的成绩，作为英国皇室的御用座驾，至今已销售超 50 万辆，在路虎的家族谱系中，神行者是最年轻、最富探索精神的代表。

如今，神行者被重新激活，进化为—— FREELANDER 神行者。它不再是路虎旗下的一个车系，而是升维为独立的品牌。我们都知道，在路虎的家族里，揽胜是顶级豪华，卫士是硬核越野，此次全新独立品牌 FREELANDER 神行者发布，果断顺应了当前的电动智能科技浪潮，打造 " 智能化路虎 " 的目的不言而喻。这也意味着：捷豹路虎在中国市场，将彻底告别纯燃油的过去，开启智能电动化的时代序幕。

可能有人会说，捷豹路虎这招太过激进？其实，纵观全球汽车史，经典车型独立成品牌并非没有先例——从 MINI 到奔驰 G 级，每一次跃升都意味着对新时代用户需求的进一步满足。但我似乎看出了 FREELANDER 神行者的不同，它不是对神行者的简单延续，也没有闭门造车，而是瞄准大势所趋的新能源市场，融入中国领先的智能电动科技，整合全球资源赋能产品价值。显然对 FREELANDER 神行者来说，这是一次颇具勇气但又胸有成竹的战略开拓。

豪华旧神不吃香，FREELANDER 神行者打破传统豪华迷信

当下的中国汽车市场，正经历一场前所未有的价值重构。一方面，新能源购置税优惠退坡，车企利润空间被进一步压缩。另一方面，竞争对手暴增，今年预计将有上百款新车扎堆上市，价格战从经济车型一路烧至豪华市场。再加上智能和电动化的冲击，传统的 " 门第豪华 " 叙事，正变得苍白无力。

因此，FREELANDER 神行者有意率先打破传统豪华的傲慢，既要传承路虎的纯血豪华底蕴，又将融合行业最尖端的科技，从技术和品质上让豪华名副其实。

而所谓的技术，则更多体现在 FREELANDER 神行者将华为、宁德时代、高通等全球尖端供应商同时融入品牌车型中。

以华为举例，作为首个全系搭载华为乾崑智驾的高端豪华合资品牌，FREELANDER 神行者中国首发车型直接全系标配 ADS 4.1，还支持后续升级。不仅如此，双方联手做了两件事：一是全球首个 i-ATS 智能全地形系统，二是首款车用上了 896 线激光雷达——也是目前唯一把高线程激光雷达数据融合进全地形系统的量产车。它可以毫秒级识别路况自动切换模式，加上前中后 " 三把锁 "，号称能带来 " 全地形魔毯 " 的驾驶体验。这套组合在合资阵营里，确实算独一份。

另一方面，FREELANDER 神行者首发产品全系用上了高通 8397 芯片，座舱硬件这块算是直接拉满了。相比目前主流的 8295 芯片，8397 芯片的算力确实领先一代，能支撑 120 万面 3D 实时渲染的全地形场景，后续升级空间也留得够足。硬件之外，原创团队还实打实地在交互体验上下足了功夫，软硬结合地保证用户在智能层面的使用感受。

在新能源车最核心的三电系统上，FREELANDER 神行者中国首发车型全系标配 800V 高压增程平台，电池是和宁德时代联合开发的 " 骁遥增 · 混电池 "，专门针对全地形场景，主打 " 全域快充、全维安全、全地形专用 "。具体来说，峰值充电倍率做到 6C，安全上用了 NP2.0 无热扩散和烟气高压主动隔离这两项宁德时代首创技术；电池底部加了特种钢和 FD 高分子涂层，冲击强度是国标的 6.7 倍，防盐雾周期 20 年。这套组合看得出来是冲着耐造去的。

再看豪华车市场，德系三强 "BBA" 的电动产品，仍在努力补齐智能化短板；而蔚来、理想等新势力品牌，虽然在科技体验上领先，却始终难以达到百年车企积累的机械素质。在这个时候，FREELANDER 神行者恰好踩中了这一空白地带——它既有路虎 78 年豪华基因，又集齐了全球尖端科技公司的全栈能力。

豪华保住了本色，科技选对了载体，FREELANDER 神行者这种 " 兼容并蓄 " 的模式，为传统豪华品牌继续发展带来了积极示范。

华为版智能化路虎，立足中国，志在全球

发布会上，FREELANDER 神行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞的发言非常豪迈："FREELANDER 神行者用 All in 的态度和决心，以全新架构来打造一个全新品牌，面向未来 5-10 年的全球化竞争，同时向世界证明：深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌！"

从目前的布局来看，这个品牌的打法很清晰：中方主导整车定义与智能化开发，外方聚焦设计调性与全球品控——这不再是过去那种 " 外方出产品、中方负责卖 " 的传统合资模式，而是分工逻辑的彻底重组。

中方大力投入，展现奇瑞捷豹路虎转型新能源的决心。FREELANDER 神行者的技术研发由中方团队主导，专注三电系统和智能化的底层创新；渠道方面同样在加速：FREELANDER 神行者已完成全国首批 50 城超过 60 家门店的签约，其中豪华品牌经销商占比超 80%。

再看外方的行动，则能捕捉到捷豹路虎对中国市场的坚定投入。一方面，随着神行者这一车系上升为独立品牌，中国不再只是销售市场和制造基地，而是首次成为技术输出的策源地。与之匹配，奇瑞捷豹路虎工厂已投资 30 亿元进行新能源智能化产线升级建设，并且 FREELANDER 神行者已于去年年底获批新能源汽车生产资质。

另一方面，仅在设计层面，英国盖顿设计中心就为 FREELANDER 神行者配备了专业设计师团队，由揽胜的主设计师领衔。同时，在上海派驻了设计师队伍，进行设计的本土化衔接和工程融合。换句话说，FREELANDER 神行者带来的是 " 既有纯正豪华血统，又符合全球审美口味的豪华车 "。

从 1997 年神行者诞生，到 2026 年它以独立品牌回归——近 30 年过去，那个曾经霸榜欧洲的四驱先锋，现在已经在中国上海完成了王者归来。不仅如此，品牌官方还计划 5 年推出 6 款车型，首款新车将在今年下半年中国首发。

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