出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 邢书博

头图 | 奥迪

2026 年，大多数传统车企品牌选择了蒙眼狂奔，拥抱新变化。

但有两家车企，没有按常理出牌。

一家是来自中国的长城汽车。当友商都在秀智能驾驶、秀固态电池的时候，长城却掏出了一台自主研发的 4.0T V8 发动机。

董事长魏建军在 CES2026 直言：" 我们的 V8 是纯自主研发，长城既有知识又有产权。有的企业有 V6 也有 V8，但光有产权没有知识，是用合作伙伴的技术打上自己的标。"

另一家，是来自德国的奥迪。近期，英戈尔施塔特奥迪总部传来消息：奥迪 9 系要来了，而且，它搬出了一台大 V8。

据多方消息透露，SQ9 将搭载一台 4.0T V8 双涡轮增压发动机，最大功率预计超过 600 马力。 高性能版本可能配备插电混动系统， 综合输出功率可能高达 782 马力，扭矩达到 1000 牛 · 米。 这样的动力数据使其在同级竞争中具备明显优势。 相比宝马 X7 M60i 车型的 4.4T V8 发动机（530 马力，750 牛 · 米），SQ9 在动力输出上展现出更强的性能取向。

这是奥迪在自家旗舰轿车 A8 刚刚停产、全球大型豪华轿车市场哀鸿遍野的当口，做的一个极其 " 不合时宜 " 的决定。

本期《车圈脉动》vol.28 为您解析，奥迪推出 V8 车型，是坚守还是摆烂？奥迪如何用 V8 重塑电动时代的超豪华驾控体验？

大 V8：从赛道荣耀到豪门标配

提起 V8，从来就不是 " 发动机 " 三个字能简单概括。在车迷眼中它是一种信仰，代表速度与激情；在车企眼中，它是一种技术图腾，一种刻在燃油车基因里的执念。

1975 年，法拉利推出了全球首款中置 V8 量产车 308 GTB，开启了 V8 家族的辉煌历史。

法拉利 308 来源法拉利官网

而奥迪品牌与 V8 的渊源，可以追溯到 1988 年。那一年，奥迪在巴黎车展上发布了一款直接以 "V8" 命名的旗舰轿车——奥迪 V8。奥迪一改二战以来买菜车形象，有了与奔驰宝马较量的资本：一台超豪华跑车。

只是跑车样子不足以服众。此后上市的奥迪 V8 赛车，连续两年拿下德国房车锦标赛（DTM）车手总冠军，让奥迪成为首家连续获得 DTM 冠军的厂商。

MTM Audi V8 DTM 赛车 来源奥迪 MTM 改装官网

1994 年，奥迪 V8 被全新架构的第一代 A8 取代。此后二十年，4.2 升 V8 发动机经历了 5 气门技术、FSI 燃油直喷、高转高性能版本的持续进化，从 RS4 到 R8，从 RS5 到 S8，这款发动机被全球车迷公认为 " 有史以来最好的现代 V8 发动机之一 "。2015 年后，奥迪转向 4.0T 涡轮增压 V8，成为新一代 RS6、RS7 以及 A8 旗舰的动力核心。

《玩命速递》中的奥迪 A8

从 1988 年至今，38 年的技术积淀，从赛场到旗舰，从自然吸气到涡轮增压，就像魏建军说的，奥迪的 V8，" 既有产权，更有知识 "。也正因如此，当长城在 CES 上亮出 V8，当奥迪在 9 系上押注 V8，这些看似 " 不合时宜 " 的决定，其实都在情理之中。

  " 你买这车，不是为了天天飙车，是为了哪天心情不好，一个人开着它上山，踩两脚油门，听听声音，下来的时候，什么事都想开了。" 一位奥迪 R8 认证车主在社交网络如是说。

这大概就是 V8 最朴素的魅力。

A8 之死，奥迪转身

奥迪 V8 的故事讲到这里，就不得不提那个刚走没多久的 " 前任 " ——奥迪 A8。

自 1994 年问世以来，A8 一直是德系豪华轿车的 " 三驾马车 " 之一。2017 年第五代问世时，激光大灯、48V 轻混、全地形反馈系统，该有的全有。2021 年奥迪还特意为中国市场推出霍希版（创始人版），诚意拉满。但到 2025 年，A8 的全球年销量跌破一万，让奥迪在电动时代心意阑珊。

奥迪创始人奥古斯特霍希

《了不起的盖茨比》里写道：" 我们奋力前行，小舟逆水而上，不断地被浪潮推回到过去。"

D 级豪华轿车市场，正经历着这样的浪潮：当消费者的审美，被电动 SUV 和智能 MPV 洗脑后，开始更看重隐私屏、无线充电和语音控制，反而不在意 V8 的真实声浪是源自发动机咆哮还是喇叭里的录音（此处无意喷小米粉丝，只是描述现象）。

2025 年，难兄难弟雷克萨斯 LS 也停产了，37 年辉煌历史历史画上句号。现在 D 级豪华轿车市场无聊至极，只剩奔驰 S 级还在苦撑。可以说，奥迪 A8 的退场，本质上不是产品力的问题，而是这个时代不再需要一个只属于 " 老板座驾 " 的旗舰轿车。

雷克萨斯 LS 500 内饰

但奥迪并没有放弃旗舰。他们把目光投向了大型豪华 SUV ——奥迪 9 系来了。这一次，奥迪不再试图讨好所有人，而是选择了一个更窄、更坚定的人群：那些还在乎机械质感、还在乎引擎轰鸣、还在乎 V8 背后那一整套汽车文化的人。

无疑，奥迪正在经历一场品牌定位的重塑。电动化、智能化正在重塑用户心智。当然，这个变化不是奥迪一家的问题，而是整个传统豪华阵营的共同挑战。

但奥迪现在要做的，不是 " 追赶 "，而是 " 重新定义 " ——在电动化和燃油车之间，找到属于自己的优胜美地。而 V8，恰恰是他们手里一张王炸。

混动时代，V8 迎来 " 第二春 "

我们从豪华品牌战略、市场需求、文化情感价值这三个维度来看，以 V8 为代表的内燃机，不仅没有死，反而可能会在混动时代找到新的生命力。

超豪华品牌集体战略转向：混动技术成了 V8 的 " 品牌自留地 "

劳斯莱斯宣布将在 2030 年以后继续生产汽油发动机汽车。

兰博基尼放弃了原定 2030 年推出的纯电动汽车计划，CEO 斯蒂芬 · 温克尔曼认为：" 纯电动汽车的（用户）拒绝率正在上升。兰博基尼的魅力在于车辆的震动、转向和刹车，而纯电动汽车被人们拒绝的最大因素之一就是缺少了发动机的轰鸣声。"

亨利 · 福特在 100 年前就说过：" 汽车不仅仅是一种交通工具，它是一种情感的载体。"

阿斯顿 · 马丁 Valhalla 新车也将搭载 4.0 升 V8 加三台电机，通过 " 扭矩填充 " 技术，在低转速时电机补足扭矩，高转速时发动机接管，从而完美解决了涡轮迟滞，实现了动力响应的无缝衔接。

这证明了在超豪华领域，混动技术不是 V8 的坟墓，而是 V8 的自留地：电机补足了 V8 的短板，而 V8 保留了燃油车应有的机械质感和情感共鸣。

海外车评人 SavageGeese 和 Chris Harris 也持同样观点：" 驾驶参与感很重要。一台 V8 拉到 7500 转，能迫使你为速度付出努力，而这种努力本身就是乐趣所在。"

从高端到民生：内燃机关乎国计民生，V8 是市场选择，要尊重消费者的选择权

不光是 V8，而是混动时代内燃机的价值被重新发现。整个行业都意识到，再不发展内燃机，不光高端品牌价值会丢失，低端买菜车的市场也会消失。

近期，长安汽车董事长朱华荣在 2026 年中国汽车产业发展论坛上明确表示：" 完全淘汰内燃机，可能会导致大量经济坍塌。"

这不是反对电动化，而是反对 " 一刀切禁售 " 的激进政策。长安蓝鲸车队勇夺 CTCC 联赛冠军，不靠电池和智驾，靠的是那颗 " 中国十佳发动机 " 之一的长安蓝鲸 1.5T 发动机。截止 2026 年，搭载这台发动机的 CS75，仅一款燃油车保有量就突破 300 万，比新势力前十名 2025 年销量加起来还多。

群众的眼睛是雪亮的，消费者会用真金白银去投票。他们在网上可能没有声量，长安这样的老牌车企们也不如新势力能说会道会写 PPT，但他们品牌的车确实是他们万千消费者真实的生活，买菜接娃上班郊游，样样离不开。按蔚来李斌的说法，" 我们不能当鸵鸟 "，套用到燃油车这里，虎嗅汽车也希望整个行业真正重视这些，水面之下真正的用车需求，因为这是国计民生。

一位 CS75 车主对虎嗅汽车说：" 这台车我用了 6 年了，一年就开个三五万公里，其实油费并不贵，一年也就两万多。我提前在加油站买的油卡，还能便宜点。" 车主表示，油车除了保值、保险低外，油费是可以控制的，多开多耗油，少开少耗油，基本不会影响生活。" 我不想让我孩子大冷天上学，我还要半夜爬起来充低价电。太遭罪了。" 车主表示，只要燃油车还能买，下一辆车还是燃油车。

此前比亚迪王传福也表示：" 不能用行政命令禁售燃油车，要让市场自然选择 "。如今，比亚迪销量最好的秦 plus，里面塞了一台型号为 BYD472QA 的 1.5L 自然吸气发动机。这台发动机与比亚迪引以为豪的三电系统紧密连接，正飞驰在神州大地每一个机场、酒店和地铁口，成为网约车市场主力车型。

我们甚至可以铁口直断，混动时代，无论中高低端车型，没有一台好发动机，车企就可以关门了。更深一点说，如果任何超豪华车企没有 V8，那一定走不长远。

文化价值与情感共鸣：V8 有它独特的魅力

燃油发动机除了关乎国计民生满足基本需求外，其独特魅力也是车企品牌增值的一部分，甚至缸数本身就是品牌本身。

比如四缸小飞度我们叫 " 超跑 GK5" ( 车架号 ) , 六缸老 A6，我们叫 EA837（发动机型号）。看到了吧，在燃油时代，即使车迷们现在开的是一台破三缸小四缸，但也会关注六缸老大哥，也会把八缸当信仰。

所谓的汽车文化，就是开着买菜车，想着大 V8，对梦想之车的追逐贯穿一生，直到自己拥有为止。内燃机天然具有品牌延续性。可以说，如果品牌头顶没有一个大 V8 扛旗，那么它的 L4 也不会卖的很好。相反，哪怕这个品牌买菜车销量不佳，但只要 V8 还在，品牌就在，因为真有人买。

虎嗅汽车联系到一位自称刚刚提车的老 V8 用户。表面上看这是一台 2016 年生产的福特野马大 5.0 排量，大 V8 ，车顶隆起机盖证明这是台不好惹的街头狠货。二手售价也达到了惊人的 35 万。当问及为什么花 35 万买一台十年车龄的二手车时，车主表示：" 没有理由，就是热爱。"

  " 我还准备 15 万，准备升级一下涡轮中冷、强化摆臂、绞牙避震…… " 谈及那一连串改装列表，车主的眼里是发光的。

福特野马 作者拍摄

不过眼尖的虎嗅汽车还是发现，这台车并不是福特谢尔比 GT500。从发动机舱快拆可以看出，这是一台 2.3T 的普通野马，俗称 " 野驴 "，只是车主通过改装让他看起来像 V8 版本而已。

所以车主为什么要做这种狐假虎威的事情？除了 " 热爱 " 或许没有其他解释，即便现在条件达不到，但车主心里依然想着大 v8。

那么真正的奥迪 V8 车主是什么样的？

悦奥奥迪专修是一家 13 年历史的改装店，店主 "660" 汪师傅对虎嗅汽车说了这么一番话：

" 最怕玩奥迪的人，不是因为他们有钱，而是因为他们安静。总有些车主，你几乎感觉不到他的存在。他不开张扬的（宝马）M，也不开暴躁的 AMG（奔驰），只开一台上了年份的 S（奥迪 RS），车子没有夸张的改件，素净的像一台普通买菜车。他们话很少，不聊情怀，不提当年勇。真正懂奥迪的人，内心都有一套自己的秩序。他们欣赏科技，但又不被科技奴役。他们享受性能，但又极度厌恶炫耀。从 EA888 到 V8 FSI。奥迪的魅力，从来不是写在脸上的。"

" 车是伙伴，不是名片 "。店主 "660" 汪氏师傅说。

可以看到，从四缸买菜车主到改装爱好者再到真正的奥迪 V8 车主，无论他们为了梦想为了炫耀还是为了扮猪吃虎，V8 在他们心里横跨了过去现在和未来。V8 是他们开过的车，走过的路，也是心之所向。

特别是奥迪品牌长期的官车定位，培养了一批表面低调但内心狂暴的性能车车主：他们特别享受那种被人误解是平民车，但只有自己知道屁股下坐着一个 4.0T 大 V8 的快感。

奥迪 RS7 引擎舱   

这就导致奥迪品牌方特别难受：你给他们智驾，他们有司机；你给他们三电，他们油钱是单位出的不在乎；你给他们大 V8，他们会说，" 低调点，外观最好像大众。"

这套玩法在奥迪序列中比比皆是，比如 " 直线王 " 奥迪 S3 和十几万的 A3 长得一样，奥迪百万级别 S6 和 32 万的老 A6 一模一样。

还有那个千年老梗王，大众辉腾和帕萨特：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。

所以，如今这台售价接近 200 万的奥迪 SQ9，外观像 30 万的大众揽巡也就不奇怪了。

你说就这么拧巴的一群车主，你就算不给他 V8，他们也会自己去改装店装一台。

奥迪性能车的品牌调性就是如此，不张扬，但却是 " 西装暴徒 "。

这个网络 meme 源自 15 年前，杰森斯坦森在电影《非常人贩》系列中开坏十台奥迪 S8，开创了 " 西装暴徒 " 这个流行文化符号。杰森斯坦森也是奥迪性能车全球代言人。

这也给品牌方提出了更高的要求：如果理解不了奥迪车主真正想要的东西，那么任何财报分析、品牌 PR 都会变得苍白无力。

可以断言，没有 v8 就不是真正的超豪华 D 级车，什么 9 系、8 系都是虚名，V8 既是技术灯塔，也是品牌溢价的真正来源，因为车主喜欢，愿意买。按照网红改装店主溜溜哥的说法，只要这台车你足够喜欢，" 借钱也得上 "。而新势力为什么没有 9 系大 V8，因为他们造不出来，就这么简单。

没有了环保大棒，但奥迪还需闯过四关

最后聊点更本质的东西。

很多人问：超豪华市场的车企和用户，到底在乎什么？

他们不在乎油还是电。超豪华市场从来不只卖参数，卖的是传统、故事和身份感；车主买的是品牌积淀、分享的乐趣，甚至只是 " 扮猪吃老虎 " 的闷骚。

燃油车与大 V8 式微，表面看是三电落后、智能化不足，实则是环保政策步步紧逼。但如今有识之士都清楚，电动车环保是伪命题。混动时代，解决续航、高速耗电、冬季衰减，还得靠内燃机。某些车型装上混动后，甚至比纯电更环保。

极星与 ICCT 的一项调查数据显示：电池与铝材料的制造阶段，贡献了超 80% 的排放。这意味着，一台十万级纯电车，仅电池制造环节的碳排放，就相当于一台百万级燃油车莲花 EMIRA 跑大半年的量。

虎嗅汽车不是否定电动化。技术进步会解决电池回收与电网清洁化。但有人出于地缘政治与经济利益，选择性忽略前置条件。他们不会告诉你：2026 年我国仍以煤电为主，电动车碳排放并不比燃油车低；欧盟已放弃禁燃令，转向混动与低能耗内燃机；美国在补贴上反复横跳；中国正推进油电平权。

这不是开历史倒车，是实事求是。油车与电车只是不同技术路线，一如筷子和刀叉。从业者该告诉消费者：喜欢哪个买哪个，不满意咱们还有混动。这才是 " 提振消费 " 的正确方式。

奥迪大 V8，为沉闷的油车市场注入了强心针。但它要真正活下去，还要闯四关。

1 政策反复摇摆。欧盟 2035 年减排 90% 不是取消禁令，中国油电平权也不是给燃油车开绿灯。混动只是缓冲，不是免死金牌。

2 年轻人正在对奥迪去魅。数据显示奥迪 25 岁以下用户忠诚度从 42% 跌到 17%。当 " 零百加速 " 被电动车做到极致，V8 的性能标签被重新定义。奥迪得让下一代明白，V8 的价值不在参数表，在驾驶感受与品牌历史里。

3 品牌自身举棋不定。奥迪既要补课智能化，又要守住 V8 传统。两条路存在内在张力，稍有不慎就会掉进 " 既不如新势力聪明，也不如自己过去有魅力 " 的尴尬地带。

4 品牌对用户认知是否透彻。真正为 V8 买单的，是 " 低调但暴躁 " 的西装暴徒。他们可能日常开电车通勤，车库里却藏着 V8 的 RS6、R8。他们要的不是参数，是 " 我有，但可以不让你知道 " 的体面。问题是，奥迪 9 系这台大型豪华 SUV，还能不能让他们觉得，这是愿意藏进车库的那台车？

总结来看，超豪华市场，无论车企还是车主，从不在乎价格，只在乎质感。让车主开心、让收藏家有故事可讲、让下一代还能听到发动机的轰鸣，比什么都重要。因为有些东西灭了，是文化塌了一角。

《top gear》主持人詹姆斯 · 梅说过：" 一台好车，应该让你在锁车之后，还要回头看一眼。如果没有，你买错车了。"

如果传统豪华品牌既丢掉机械传统，又没建立起电动认知，就会掉进那个尴尬地带。奥迪 9 系上的 V8，不是为了证明燃油不死，而是为了证明奥迪还没放弃自己最值钱的那部分品牌资产。

它不是 " 摆烂 "，也不是 " 坚守 "，而是一种理性的选择——在电动化浪潮中，找准自己的位置，服务好那一群真正在意质感、在意文化、在意情感共鸣的高净值人群。

至于那些整天喊 " 电车环保 " 的人？

德系大 V8，环保去他的。