导读   

当全网为一场 " 逆袭 " 而沸腾时，我们往往错过了故事里最坚硬的部分。张雪在 WSBK 的夺冠，其真正的价值远不止于励志——它是一次商业逻辑的冷静演示。

作者 | 韩勇

原创出品 | 管理智慧

3 月 28 日晚上，发生了一件事。法国车手德比斯驾驶张雪机车 820RR-RS，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中量级组别正赛里拿了冠军，领先第二名将近 4 秒。第二天的第二回合，又赢了。

杜卡迪、雅马哈、川崎，几十年来一直统治这个组别的国际品牌，被一个 2024 年才成立的中国品牌全部甩在后面。

消息传回来以后，网上一片沸腾，大家讲得最多的是 " 梦想 "" 热血 "" 逆袭 "。这些词当然没有错。但如果只是当一碗励志鸡汤来喝，那就太可惜了。

我的看法是，对做企业的人来说，张雪这个案例真正有价值的地方不在热血，在于他做对了几个关键决策。这些决策背后的逻辑，其实是可以拆开来看的。

选对了 " 地方 "

先讲一个容易被忽略的事。

2013 年，张雪 26 岁，兜里揣着两万块钱，一个人跑到重庆去了。他在重庆不认识任何人。那他为什么去重庆呢？

他后来讲过，原因很简单——在重庆有一个摩配市场，他能在那里配齐一辆摩托车的全部配件。

这个理由看上去很朴素，但其实非常重要。

我们今天讲创业要 " 选赛道 "，很多人理解的选赛道就是选行业、选品类，这当然没有错。但比这更底层的一个选择是什么呢？是你把自己放在一个什么样的产业生态里面。

重庆是什么地方？40 多家整车厂，400 多家零部件企业，一年的整车产能超过 1000 万辆。全国每出口三辆摩托车，其中一辆就是重庆造的。这叫产业集群。产业集群对一个创业者意味着什么？意味着你跟上下游之间的交易成本被压到了最低，你要什么零件、什么工艺、什么样的技术工人，出门走几步就有。

张雪一个人、两万块钱，靠在论坛上发改装帖、帮人攒车卖车，一步步起来的。你想想，如果他不在重庆这个产业集群里面，这件事能做成吗？根本做不成。

所以他在创业第一步就做对了一件事，不是去补贴最多的地方，而是去产业配套最完整的地方。说白了，他选的不是一个城市，是一个生态。

这一点，今天对很多企业家仍然适用。我们讲产业转移也好，讲供应链布局也好，说到底都是一个问题，你有没有把自己放在一个能撑得住你的产业生态里面。

利润拿来干什么？

张雪讲过一句话，很有意思。他说：" 造车为了赚钱，赚钱为了比赛。"

你要仔细想一想这句话。我们通常的经营逻辑是什么呢？造产品，卖掉，赚钱，然后想办法赚更多的钱。利润是终点，是目的。

但张雪不是这么干的。他这个人的逻辑是，利润不是终点，利润是中间环节。车卖出去赚了钱，这个钱不是拿去享受的，而是投到研发里去、投到国际顶级赛事里去，在赛道上把技术的极限跑出来，发现问题，解决问题，再把经验带回到量产车上。换句话说，利润在他那里只是燃料。

德鲁克早就讲过，利润不是企业经营的目的，而是企业持续存在的一个约束条件。这个话讲了几十年，同意的人很多，真正照着做的人很少。张雪这个人未必读过德鲁克，但他靠自己的直觉，做出了一个跟德鲁克讲的本质上一样的选择。

我们看一组数字。张雪机车 2025 年全年总产值 7.5 个亿，研发投入将近 7000 万，全年亏了 2278 万。你要是光看财务报表，这是一家亏损企业。但你得看他这 7000 万换来了什么——换来了 820RR 赛车在 WSBK 的冠军。

这就引出一个每个企业家都应该认真想一想的问题：钱放在口袋里当然最安全，但安全和未来，往往不在同一个方向上。

有些决策，看上去是在亏钱

张雪做过两个决策，行业里不少人觉得不可理喻。

第一个。500RR，他的第一款车，造出来以后宣布前 1000 台不卖。干什么呢？全部拿来做内部测试，累计跑 100 万公里，反复优化以后才交给用户。一个新品牌，头一款车，最缺的就是现金流，他偏偏不卖。

第二个。820RR 上市以后，他出了一条规矩：驾龄不满一年的新手不许买。哪个经销商违反了，重罚。他自己说，这条规矩至少让他少卖 10% 的量。他说：" 我不要这 10%，公司也不会死。我希望少死几个人。"

短期来看，这两个决策确实都在亏，一个是把收入往后推，另一个是主动把市场做小了。

但你要换一个视角来看这件事。1000 台车不卖，他等于替用户把所有的坑先踩了一遍。等到真正交付的时候，产品的口碑就是干干净净的，没有 " 第一批车质量差 " 的负面声音。这个东西你花多少广告费也买不来。禁止新手购买，他等于在告诉整个市场：我这个品牌是挑客户的，不是什么钱都赚。我对我的产品负责，也对骑我车的人的命负责。

这叫什么？这叫信用。

结果是什么？ 500RR 和 820RR 开启预定 100 个小时，订单突破 5543 台。

道理说穿了也不复杂。企业最值钱的资产是信用。信用从哪里来？不是你说出来的，是你做出来的，是你在明明可以赚这笔钱的时候，选择不赚。

他为什么一定要上赛道？

外面有一种说法，觉得张雪参加国际赛事就是搞营销、弄噱头。这个理解是不对的。

WSBK 这个赛事有个特点，参赛的车辆必须基于量产车改装。什么意思？就是你在赛道上跑的那台车，跟消费者在店里买到的那台车，技术底子是一样的。所以 WSBK 在圈里有个叫法，叫赛道上的车展，它考的就是你量产车的极限性能。

一旦你理解了这个特点，就明白张雪为什么非要参加 WSBK。他是要用赛道上 200 公里时速的极端工况，把产品的真实水平逼出来。发动机扛不扛得住？车架刚性够不够？电控精不精？这些东西，你在实验室里模拟来模拟去，效果是有限的。只有在真实赛道上，在跟杜卡迪、雅马哈面对面干的时候，问题才会全部暴露。

其实他从凯越时期就在做这件事了。当时带凯越车队去跑达喀尔拉力赛，现在带张雪机车征战 WSBK，底层逻辑是一个——用最极端的场景，逼自己的组织能力往上走。

这个思路拿到企业经营里来，一样成立。我常跟企业讲一个事：你有没有一个属于你自己的 " 赛道 "？有没有一个场景，能让你的产品和你的团队接受最严苛的考验？有些企业做了十年二十年，日子过得也还行，但它从来没有在高强度的竞争里测试过自己的上限。

当年本田宗一郎也是这么想的。他坚持要去参加 F1，目的不是打广告，是拿赛场来打磨技术。张雪走的这条路，跟本田宗一郎的路，本质上是一回事。

一个月，从第 14 名到冠军

还有一个事情我觉得值得单独拿出来说。

今年 2 月份，澳大利亚站，张雪机车头一次参加 WSBK。排位赛跑了个第三，看上去还行。但正赛出了状况——换胎策略搞错了，赛车也有些问题，最后的成绩是第 19 名和第 24 名。

一个月以后，葡萄牙站。冠军。领先将近 4 秒。第二天又是冠军。

从首秀的狼狈到一个月后碾压式的夺冠，中间到底发生了什么？

车队在这一个月里，把赛车设定、轮胎策略、赛道适应性全部重新调了一遍。这种调整速度，放在 WSBK 的历史上都是少见的。

我觉得这恰恰是张雪这件事最值得学习的地方。不是说他第一次就做对了。恰恰相反，他第一次搞砸了。但他从搞砸到修正的速度，快得惊人。

我们很多人心里都想着 " 一步到位 "" 一战定乾坤 "，但哪有那么痛快的事？你看那些真正做得好的企业，核心能力不在于第一枪打多准，而在于打偏了以后纠正的速度有多快。从发现问题到解决问题，你们公司的这个周期是多长——一年？一个季度？

张雪的团队是一个月。

说回张雪这个人

前面讲的都是经营上的事。最后还是要回到人身上来，因为归根到底，决策是人做出来的。

张雪的出身大家都知道了。1987 年生的，湖南怀化乡下长大的孩子，父母离异，跟奶奶过，初中毕业就出去当修车学徒。拿今天的话讲，什么都没有——没学历、没背景、口袋里也没钱。

2006 年的时候他 19 岁。湖南卫视有个节目组去怀化拍东西，他跑过去给人家表演车技，想上电视，想让车队注意到自己。人家不理他。他也不走，跨上一辆花了一千多块钱买的旧本田，在大雨里追着人家的车跑，从怀化一路追到麻阳，100 多公里，追了三个多小时。追到的时候浑身都是泥，嘴唇冻得发紫。

记者问他：" 上电视真有那么重要？"

他说：" 上电视不重要。能有车队看到我、让我进去，那才重要。"

后来的事大家也都看到了。进了车队，做了职业车手，2017 年跟人合伙创办凯越机车，从一年卖 800 台做到 3 万台。他觉得必须自己研发发动机，否则迟早被人卡脖子，就以个人名义借了 3000 万投进去。2024 年正干得好好的，跟合伙人在研发投入上谈不拢，最终选择了裸辞，净身出户。外面说什么的都有，说他离开平台就什么都不是。

4 月份，他用自己的名字注册了 " 张雪机车 "。他讲了一句话—— " 品牌叫我的名字，做砸了我就收摊。"

2026 年 3 月 28 日晚上，他坐在重庆看直播，看到自己的车赢了，哭了。

你回过头看他这 20 年，有一个很明显的规律。他从来没有赢在起点上。每一次出发的时候，手上都没什么牌。但他也从来没有被真正打垮过。被人拒绝了，他追上去。口袋里没钱，借钱也要干。被人从自己创办的公司踢出去了，擦把脸重新来。

企业家精神到底是什么？讲了很多年，也有很多种说法。我个人的理解是，它不是聪明、不是眼光、也不是资源。它是一种韧性。是被打倒了还能站起来的那口气。是周围所有人都劝你算了的时候，你心里还有一个声音说再试一把。

张雪夺冠以后在网上发了一句话，他说：" 做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。"

这种话你如果单独拿出来看，确实像鸡汤。但放到他 20 年的经历里面去看，就不是鸡汤了。因为他是真的花了 20 年的时间把这句话走了一遍。

做企业到最后到底比的是什么？商业模式可以抄，技术可以追，钱可以去融。但一个人身上那股不怕输、输了不认、倒下了还要爬起来的劲头，这个东西是没有办法复制的。商学院不教这个。但你看那些真正走得远的企业家，身上都有这个东西。

这大概就是张雪给我们最大的启发。他用一台中国产的赛车，在世界顶级赛道上，把一件事做给所有人看了——难走的路，走到底，是通的。

  —— · END · ——  

   作者｜韩勇  

华夏基石高级合伙人，20 年 TOP100 企业高管，专注管理者和组织的有效性，常年为多家企业提供管理咨询服务。

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