《科创板日报》4 月 2 日讯（记者 李明明）中国商业航天正在经历从 " 技术突破 " 向 " 商业闭环 " 跨越的关键转折点。

近日，力箭二号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区腾空而起，将 " 新征程 " 系列卫星及轻舟初样试飞船精准送入预定轨道。

这不仅是中科宇航的一次突破，也是 2026 年中国商业火箭进入 " 大运力、低成本、可复用 " 规模化竞速新周期的发令枪。

2026" 竞速元年 "：可回收火箭进入密集验证期

" 首飞即服务国家重大战略和重大工程建设。" 力箭二号总指挥杨浩亮在接受《科创板日报》记者采访时指出。此次任务不仅验证了火箭本身，更验证了我国新一代天地货物运输体系的商业化路径。这意味着，国家空间站货运及低轨卫星互联网建设，从此多了一型由民营企业支撑的、高可靠的 " 运输工具 "。

力箭二号的首飞成功，只是 2026 年中国商业火箭 " 密集发射期 " 的序章。

业内普遍认为，2026 年是中国商业航天从 " 固体火箭秀肌肉 " 转向 " 液体可复用火箭拼刺刀 " 的决战之年。面对 " 星多箭少 " 以及低轨星座 " 占频保轨 " 的紧迫时间窗口，头部企业不再满足于 " 送上去 "，而是追求 " 送得起、送得密 "。

行业信号已然明确：单次成功不再是终点，而是密集发射周期的起点。中商产业研究院数据显示，2025 年我国商业航天完成发射 50 次，占全年宇航发射总数的 54%；其中商业运载火箭发射 25 次。进入 2026 年，发射频次预计将进一步提升，商业发射有望超过 60 次，总发射破百次，商业占比超过 60%。

弗若斯特沙利文在最新发布的《2026 年中国商业运载火箭行业独立研究报告》中称，中国商业运载火箭行业自 2023 年以来已进入加速发展阶段，商业运载火箭企业在发射能力、产品型谱和技术路线等方面呈现出多元化布局和快速演进态势，逐步由试验验证走向工程应用和产业化布局，朝着更高发射频次、更低成本和更丰富应用场景的方向持续发展。

各大主力军也纷纷亮出时间表：

在首飞告捷后，中科宇航披露了各线产品的首飞时间表，力箭系列运载火箭中的力箭二号重型计划于 2028 年首飞，力箭三号计划于 2030 年首飞。

作为液氧甲烷路线的代表，蓝箭航天朱雀三号已在 2025 年底完成首飞入轨，并将于今年二季度继续挑战可回收。

作为商业航天的 " 老牌劲旅 "，星河动力在 2026 年展现出 " 双线作战 " 能力。

其液体回收主力智神星一号已完成一子级动力系统海上试车，计划于 2026 年上半年首飞 。智神星二号也已完成发动机全系统试车，预计年底首飞 。同时其基本盘谷神星系列也在积极发力，2026 年 1 月 16 日，星河动力谷神星一号海射型送 4 星入轨。

截至目前，星河动力航天将总计 89 颗不同功能的商业卫星精确送入预定轨道。凭借 " 固液并举 " 的稳健策略，星河动力的发射订单已排至 2028 年。

天兵科技方面，《科创板日报》记者独家获悉，其天龙三号预计拟于北京时间 4 月 3 日执行首飞发射。据悉，天龙三号是我国商业航天首款有望实现近地轨道运力超 20 吨的大运力液体火箭，性能对标国际主流的 SpaceX 猎鹰 9 号，可实现一箭 36 星组网发射。

同样为老牌民营商业航天企业，《科创板日报》记者此前在 2026 年上海商业航天大会暨展览会上独家获悉，星际荣耀双曲线 3 号可重复使用运载火箭预计于 2026 年底首次发射。

作为后起之秀，箭元科技 " 元行者一号 " 可回收运载火箭同样预计 2026 年底首飞，" 元行者一号 " 运载火箭是国内首款采用 " 不锈钢 + 液氧甲烷 + 海上回收 " 方案的火箭型号。

" 拼积木 " 模式成主流 行业开启成本、产能竞速

随着力箭二号等 " 第二代 " 主力火箭的登场，中国商业航天的竞争逻辑已发生根本性转变。

一位商业航天领域工程师告诉《科创板日报》记者，过去的竞争侧重于 " 入轨能力的证明 "，而现在的竞争则聚焦于 " 工程化交付能力 " 与 " 成本控制能力 " 。

一方面，市场需求倒逼技术升级。中国星网 GW 星座与 G60 千帆星座已进入批量化发射阶段，仅国内规划的卫星发射数量就达数万颗。传统的 " 一箭一星 " 或小推力火箭已无法满足需求，7 吨级以上运力、航班化发射成为刚需。

在此背景下，CBC 构型 " 拼积木 " 模式正在成为主流。中科宇航方面对《科创板日报》记者介绍，力箭二号作为国内首个 CBC 构型火箭，在研制过程中攻克了大捆绑载荷结构设计技术，适应捆绑载荷超过国内现有液体火箭 50% 以上，并形成千吨级推力运载火箭，实现大运力需求。

" 拼积木 " 式的模块化设计也正成为行业共识。" 拼积木 " 的模块化发射，本质是商业火箭领域全流程的模块化、通用化、系列化设计与落地理念，是当前行业从 " 入轨能力验证 " 转向 " 工程化交付与成本控制 " 核心竞争的关键技术路线。

全球标杆案例是 SpaceX 重型猎鹰火箭，它直接用 3 枚猎鹰 9 号的一级箭体（完全通用的芯级模块）" 拼接 " 而成，无需全新研发重型箭体，就将近地轨道运力从猎鹰 9 号的 22.8 吨提升至 63.8 吨。

国内的力箭二号、星河动力智神星二号均采用这种 CBC 构型：比如智神星二号，单芯级构型近地运力 20 吨，通过 3 个完全通用的芯级模块拼接，运力直接提升至 58 吨，真正实现了 " 一个模块打天下 "。

随着液体火箭的成熟和可回收技术的突破，中国商业发射成本正从昂贵的 " 奢侈品 " 向廉价的 " 工业品 " 转变。

这一轮成本赛跑的标杆异常清晰。中科宇航近日宣布，目前力箭二号运载火箭不回收单次发射成本为 3 万元人民币 / 公斤，与 SpaceX 猎鹰九号运载火箭单次发射成本 5000 美元 / 公斤相比基本持平。中科宇航进一步提出了 " 回收后成本仅为猎鹰九号一半 " 的目标。

在成本的另一侧，产能的赛跑同样激烈。面对两大星座数万颗卫星的发射订单，年产 6 发、12 发甚至 20 发的制造能力，已成为衡量企业能否拿到行业 " 入场券 " 的关键。

各家企业正以 " 火箭速度 " 布局产能。《科创板日报》记者从中科宇航独家获悉，中科宇航位于浙江绍兴柯桥的力箭二号大型液体运载火箭超级工厂即将全面竣工并投入使用，主要用于开展贮箱生产与试验、结构舱段产品检测与生产、液体火箭总装测试等。该工厂具备年产 12 发液体火箭的生产制造能力。

作为国内首家实现火箭量产和高密度发射的民营航天企业，星河动力公司也已构建起覆盖全国的产能网络，形成 " 固液并举、多地协同 " 的战略格局。

在中国商业火箭规模化竞速浪潮下，中国商业运载火箭发射服务收入有望进一步增加，据沙利文《2026 中国商业运载火箭行业独立研究报告》，中国商业运载火箭发射服务收入从 2020 年的人民币 20.7 亿元增长至 2025 年的人民币 64.4 亿元，年复合增长率达到 25.5%。

未来，随着卫星组网需求的持续增加，中国商业运载火箭发射服务收入将加速增长，预计中国商业运载火箭发射服务收入将于 2030 年达到人民币 813.8 亿元，2025 年至 2030 年的年复合增长率达到 66.1%。