自 4 月 5 日起，国内航线附加费将上涨 5 倍。

厦门航空、中国联合航空发布消息称，自 4 月 5 日（出票日期）起大幅上调国内航线旅客运输燃油附加费，其中 800 公里（含）以下航段从 10 元涨至 60 元，800 公里以上航段从 20 元涨至 120 元，涨幅均达 5 倍。

此次燃油附加费的暴涨，核心诱因是国际油价及国内航油采购成本的大幅上涨，背后是地缘冲突、供应收缩、市场恐慌等多重因素的叠加共振。

中东地缘冲突升级成为油价暴涨的核心推手。自 2 月末以来，美伊冲突持续发酵，霍尔木兹海峡航运受限问题日益严峻，作为全球能源 " 咽喉 "，该海峡承担着全球 20%-30% 的海运原油运输。据 EIA（美国能源信息署）数据，2024 年，霍尔木兹海峡石油日均贸易量约 2000 万桶，占全球海运石油贸易超四分之一。此外，全球约 20% 的液化天然气贸易经由霍尔木兹海峡运输。方向上看，霍尔木兹海峡运输的原油主要流向亚洲市场。

3 月中旬冲突升级后，霍尔木兹海峡通行量骤降至正常水平的 5% 以下，英国劳埃德船舶信息社表示，3 月 1 日至 13 日，仅 77 艘船只通过霍尔木兹海峡。国际能源署（IEA）警告，这场冲突正引发 " 全球石油市场史上最大规模的供应中断 "。

多重因素作用下，国际原油价格一度冲高，WTI 原油与布伦特原油期货合约双双突破 119 美元 / 桶，国内航空煤油综合采购价也从 2 月初的约 5050 元 / 吨，攀升至 3 月下旬的 5680 元 / 吨，涨幅超 12%。

受此影响，早在 3 月 23 日，国家发展改革委通知，为缓解近期国际油价异常上涨对国内的冲击，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。自 3 月 23 日 24 时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别上涨 1160 元和 1115 元。

而国内航线燃油附加费的调整严格遵循国家发改委和民航局规定的联动机制——当国内航空煤油综合采购成本超过每吨 5000 元时，航司方可按规定收取燃油附加费，且成本越高，附加费标准越高。此次调价虽幅度惊人，但航司与航油公司已分摊消化部分成本，其中超出 5000 元的 20% 由航司消化，旅客则承担 80%。

而随着春耕启动，物流、工程、出行用油需求大幅增加，供需矛盾或将进一步加剧。

其中，物流行业成为受冲击最直接的领域之一。作为燃油消耗大户，长途干线运输业成本大幅上涨。

公开资料显示，对于高度依赖公路运输的快递行业而言，燃油成本占干线运输成本的 30% — 40%，油价每上涨 10%，快递单票成本约增加 0.012 元。一辆年跑 7 万公里的重卡，仅第一季度的油价上涨就使其加油成本增加数万元。

3 月，贵州地区的中通、申通、圆通、极兔、韵达五家加盟制快递公司同步上调价格，面单费每票上涨 0.05 元，最低收费标准提升至 1.2 元 / 票。随后湖南的圆通、申通等几大加盟快递发布关于政策调整通知，全省 0-3KG 快件在现有快递服务价格基础上单票上浮 0.05 元 / 票、3KG 以上快件续重价格在现有快递服务价格基础上单公斤上浮 0.05 元 /KG。

此外，目前恰逢全国 76 城开启春假、旅游市场迎来 " 小阳春 " 的关键节点，油价上涨或将对即将到来的文旅消费高峰产生一定影响。

截至 3 月 30 日，全国已有浙江、江苏、安徽、四川等十余个省份、76 个地方明确了 2026 年春假安排，通过与清明假期衔接，形成 4-8 天的 " 小长假 "，其中规模最大的一批春假已于 4 月 1 日起连休 6 天。春假的推出，激活了以亲子家庭为核心的旅游需求，带动旅游市场迎来 " 小阳春 "。

去哪儿旅行数据显示，4 月 1 日，飞机上 18 岁以下乘客同比增长超 1 倍，乘飞机出游乘客中，18 岁以下群体占比近 20%。同时，多地推出免门票、发消费券等优惠政策，进一步拉动周边短途出游，宜宾、绵阳、金华等实行春假的城市，酒店预订量均出现大幅增长。

然而，对于依赖航空出行的长线旅游而言，燃油附加费的暴涨将显著提升出行成本。业内人士表示，燃油附加费上调后，部分低价机票的价格优势被削弱，已有部分旅客咨询退票或改期事宜，偏向选择中短途周边游。另一方面，旅行社也面临成本压力，部分长线旅游产品可能被迫上调报价。

对于航司而言，此次调价仅能缓解部分成本压力，难以完全覆盖航油上涨带来的支出增加，尤其是低成本航司，因航油成本占比更高，将面临更大的经营压力。