快科技 4 月 3 日消息，近日《人民日报》发文指出，随着中国汽车工业的强势崛起，全球汽车销冠的易主过程，就像当年诺基亚目睹苹果崛起一样，充满了时代的必然感。

2025 年，中国车企全球销量逼近 2700 万辆，首次超越日本的约 2500 万辆，正式终结了日本连续 25 年的全球销冠地位。在全球十大车企中，中国已占据三个席位，比亚迪更是连续 4 年稳居全球新能源销量榜首。

汽车产业被誉为现代工业皇冠上的明珠，是衡量一个国家制造业实力的重要标志。回望历史，汽车工业重心经历了从欧洲到美国的转移，再到 20 世纪 70 年代凭借精益生产走向全球的日本时代。

如今，历史的车轮转到了中国。面对绿色发展浪潮，中国车企敏锐捕捉到了电动化与智能化的趋势，果断投入电池技术和自动驾驶。

而日本车企决策层当时仍在争论电动车是否能取代混动，由于固守传统优势，错失了转型先机。这种决策差异直接体现在了市场份额上。

2025 年，中国新能源汽车的渗透率已经逼近 60%，而日本本土市场的这一数字仍不足 3%。一个大举押注未来，一个固守舒适区，差距由此迅速拉开。

然而，销量登顶并不等于全面超越。从汽车大国迈向汽车强国，依然是一场艰苦的马拉松。尽管丰田等传统巨头的净利润在下滑，但其单车获利能力依然强劲，甚至高于不少国内车企。

我们在拿下了量的冠军之后，接下来的目标是成为质的冠军。这意味着中国品牌需要攻克品牌溢价、应对海外碳关税壁垒、解决补能效率焦虑，并持续提升智能驾驶的领先水平。

翻过一座山，前面还有更高的山。但可以确定的是，中国汽车已经站到了世界舞台的中央。在接下来的赛道中，中国车企需要继续坚持做难而正确的事，用硬核实力定义全球出行的新标准。