全新一代雷克萨斯 ES 300h 已经正式开启了预售。

尺寸全面跃级，带着大量中国专属的设计而来，让这款预售价 30.88 万元的新车引发了不少用户的期待。

最近，我们在上海天马赛车场就抢鲜试驾了这款车型。

新车的设计、内饰、配置，此前我们已经做过深度的分析，因此就不再重复了，重点和大家讲讲对这款车的动态体验。

由于新车采用全新优化的 GA-K 平台，与上一代车型相比，车身长度增加 165mm，轴距加长 80mm。考虑到这是一个油电共用平台，需要兼顾电池布局，因此车身高度也较上代有所增加。

雷克萨斯巧妙地通过优化座椅高度，尤其对坐姿臀点进行了改进，所以当我们坐进车内，依旧能够获得相当舒展的坐姿。配合车身对视野盲区的优化，让驾驶者能够获得相当开阔的视野。全新的前排座椅结构设计，也让我们可以更敏捷地感知和判断车辆的动态响应。

动力方面，新车采用的 2.0L 发动机配合第五代智能混动系统，主打出色的燃油经济性和平顺表现，加速稳而有劲，无缝的油电切换，动力衔接极之平顺。这也很符合我们对雷克萨斯油混车型的一贯印象。显然，雷克萨斯将动力更迅猛的表现留给了纯电版本，300h 的动力表现则更多照顾了油车用户的使用习惯。

当车辆驶入赛道，底盘、滤震的高级感也给我们留下深刻印象。它没有过度隔绝路感，但却精准过滤掉那些令人不适的细碎抖动，有如一杯醇厚的岩茶，值得细细品味。

全新一代 ES 采用了前麦弗逊式后多连杆的悬架设计，重点增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。同时，底盘的空气动力学设计作出了提升，进一步增强了高速状态下稳定性。

在试驾体验中，我们在天马山多变的弯道中明显感受到了全新一代 ES 游刃有余的从容操控感。一般而言，我们在赛道驾驶中进入弯心前往往都会松油或者控速刹车，但即便我们以 70-80km/h 的相对高速切入弯道，即便不松油门，车辆的姿态依旧出色。

前驱车惯常出现 " 推头 " 被全新一代 ES 出色的动态控制系统迅速抑制，进一步强化了这种从容感。

事实上，这也是许多用户钟情于雷克萨斯的原因。毕竟对日常驾驶来说，零百起步的狂野推背只能一时激发肾上腺素分泌，但精准的指向，灵活从容的过弯，才是多巴胺持续分泌的推手。

同样值得关注的是，这次试驾我们也专门体验了前排和二排的区别。显然后排静谧性会比前排更佳，这种 " 区别对待 "，我们认为也是非常正确的选择。毕竟对开车的人来说，发动机适当的音量传导，对路面风噪信号的接触是很必要的，一定程度上也能提升驾驶乐趣。

总体而言，尽管全新一代雷克萨斯 ES 300h 在尺寸、设计上有了天翻地覆的变化，但驾乘质感却依旧传承了上代车型的从从容容、游刃有余，非常值得我们去好好品味。用户对东方豪华的期待，完全可以在这个油混版本上得到全面满足。当然，如果你对强劲动力有更高的要求，纯电版本也能给你更刺激的体验。

据了解，全新一代 ES 即将在北京车展期间正式上市，目前 300h 车型也已经全面到店，对这款车感兴趣的朋友，不妨到店亲自感受一下。

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