文：谈擎说 AI

《断网假期》这部电影成为大预言家。

片中特斯拉自动驾驶失控的片段，让人记忆犹新。

然而电影在现实上演了，只是主角不是特斯拉，而是萝卜快跑。

2026 年 3 月 31 日晚，武汉近百辆百度萝卜快跑集体 " 趴窝 "，众多乘客被困于路中间。

这不是单车抛锚，而是一场系统级的 " 数字休克 "。

根据交警通报，初步判断为系统故障所致。

不过事故的几个疑问，还需后续官方公布来龙去脉后才能了解。

比如，" 集体趴窝 " 之后，紧急预案为什么不充分，如果此前预案充分了，那么兜底机制为什么失效了？再比如，故障的根本原因是什么？类似的故障能不能从技术上彻底解决？

这些，是关乎 Robot taxi 还能不能商业化落地的根本问题。

//Robotaxi 的 " 安全账 " 与 " 成本账 " 要重新算了？

与传统网约车企业相比，Robotaxi 企业不再只像是一个企业，更像是未来城市公路运营的基础设施承担者。

就拿萝卜快跑来讲，目前运营着超过 2000 辆的 Robotaxi。

按照行业一般共识，10 万辆大概是个盈亏平衡点。

也就是说，未来像萝卜快跑这样的企业要运营数十万辆 Robotaxi 在城市中穿梭，那背后就是成百上千万的生命，安全责任可谓重于泰山。

过去这部分责任都是由网约车司机们分化承担，如今随着 Robotaxi 业务扩张，这部分责任正由百度这样的公司集中承担。

但百度毕竟是一家民营企业，对于公司来讲，盈利才是它的使命。

承担更多责任，意味着要有更多安全冗余，意味着更多的成本。

现在看来，萝卜快跑还没能把这笔 " 安全账 " 和 " 成本账 " 算清楚。

Robotaxi 虽然叫做无人驾驶出租车，但并不是完全托管给代码，背后也有着 " 远程安全员 " 进行人工托底。

然而武汉的运营故障中，有乘客反映，车上的 SOS 根本没有任何用处，停在路中间根本打不通，多次拨打后座屏幕上的电话，却始终被自动挂断。

有乘客通过 400 热线电话联系上官方客服，客服称会派专员来接，但等了快一个小时，仍未见到专员身影。

最终一些在高架上的乘客还是向交警打了电话，才得以脱救。

这说明了一个问题：萝卜快跑的人工安全托底不牢靠。

等人等不到算了，那不至于电话都难打通吧？很有可能，萝卜快跑人手不够，当上百辆客服热线出现拥堵，部分乘客长时间无法接通。

从这看，百度萝卜快跑把最终的安全冗余还是甩给了社会，甩给了交警。科技企业放弃了自己本该承担的事故自救能力和义务，导致用户只能自救或者向公共力量求助。

你以为的高科技，却实际成为了草台班子。

不过，也能明白萝卜快跑应急人手为何不足。

毕竟，压缩人力成本正是其商业模式的核心竞争力所在。

Robotaxi 企业的优势就是去除 " 司机 " 这一人力成本，在人力上自然希望能省则省。

但如今紧急预案却要求在后端养更多人，这不是 Robotaxi 企业 " 盈利 " 想要做的。

据了解，2024 年 8 月，百度创始人李彦宏在财报电话会上透露，萝卜快跑在武汉已经实现单车收支平衡。

不过，从现在情况看，萝卜快跑对于盈利的追求是不是有点儿着急了。

Waymo 作为世界上运营最久的 Robotaxi 车企，至今仍未宣布单城盈利。

在如今还处于扩张、以及技术发展不完善阶段，Robotaxi 行业谈盈利还是有些为时过早。

当然，对于百度来讲，萝卜快跑不断释放盈利信号有着自己的考量。

受生成式 AI 影响，百度赖以起家的搜索业务正面临结构性收缩，公司不得不将增长重心全面转向 AI 业务板块。

根据百度最新财报，2024 年第四季度，百度 AI 业务占总营收的 43%。

这并非单纯源于 AI 业务的爆发式增长，更多是因为传统搜索业务下滑过快。

据高盛测算，2024 年第四季度该业务同比骤降约 26%。

不止核心业务营收下滑，百度 App 月活也降至 6.79 亿。作为一家典型的 To C 公司，它在 C 端的影响力持续走弱，这已经是不争的事实。

换个角度看，当搜索业务急需寻找接班人之际，萝卜快跑恰好成为了承接这份 " 托孤 " 重任的最佳人选之一——它既是 AI 时代面向 C 端的重要入口之一，也是上限最高的一项核心业务。

因此，百度的心急也能理解了。

萝卜快跑越快跑通盈利模型，就越能早日独当一面，真正撑起百度业务转型的这片天。

但再着急也应该把安全放在第一位，即便短期内增加运营成本。

就像快手经历 2025 年的网黄事件，被罚了一个亿，才急招更多安全工程师——毕竟平常用不到这群人。

但用到时就已经晚了。

武汉这次故障事件性质与其一样，如今已经让萝卜快跑付出了暂停武汉全域服务的代价。

万幸的是，从后续的结果来看，没有造成大规模的交通事故，没有人员伤亡，还有挽回的余地。

否则就从一次故障，变成了一次社会公共安全事件。

这个锅，谁都背不起。

//Robotaxi 行业驶向了 " 安全 " 的原点

武汉 " 集体趴窝 " 事件敲响了警钟：受冲击的不只是萝卜快跑，而可能是整个 Robotaxi 行业。

萝卜快跑作为全球领先的 Robotaxi 企业尚且遭遇系统性故障，其他玩家谁能保证独善其身？

事实上，" 激进 " 是行业的共性。

根据天眼查 App 信息，上海造父智能科技有限公司于去年 6 月在上海注册成立，该公司由哈啰出行联合蚂蚁集团、宁德时代共同发起设立，主营业务聚焦于 L4 级自动驾驶技术的研发、安全应用及商业化落地。

当时刚进军 Robotaxi，哈啰便抛出快速扩张蓝图：2026 年实现量产，覆盖 10 城，达到万辆规模，2027 年部署超 5 万辆。

" 一年万辆，两年五万辆 "，这一速度连 Waymo、萝卜快跑等老牌势力都要望尘莫及。

即便是相对谨慎的曹操出行，虽将 10 万辆目标设在 2030 年，但当前仅布局百辆，意味着未来年均需投放 2 万辆，依然不可以说是稳健。

要知道，Waymo、萝卜快跑，小马及文远如今布局多少年，几家加一起尚且不足 1 万辆。

从这种角度看，萝卜快跑停摆对行业来讲不一定是件坏事儿。

从行业规律看，规模化落地后的 " 系统故障 " 几乎是必然。

没有绝对可靠的系统，只有尚未暴露的隐患。

这不是单车技术问题，而是运营体系在压力下的集体短板暴露；不是 " 长尾场景 " 的技术盲区，而是小概率事件在万级车队中被指数级放大的必然结果。

从行业以及社会安全角度讲，如果有隐患，早爆发比晚爆发要好。

同时这一事件或将重塑行业竞争逻辑与监管框架。过去数年，行业比拼的是技术 Demo 能力与扩张速度；此后，核心命题将回归安全原点——不是谁先盈利、谁先扩城，而是谁能守住安全底线。

对监管层面而言，运营规模上限、安全员配置比例、应急响应机制、事故报告制度等，都可能成为硬性约束，也可能将直接推高行业 " 合规成本 "。

此外，更深层的启示在于：单车自动驾驶与万车协同运营是完全不同的命题，传统车厂 " 先做自动驾驶、再转 Robotaxi" 的路径恐怕要重新思考。

这次事件后，Robotaxi 行业可以说会进入一个 " 冷静期 "。

但是我们就要因为这次事故而否定 Robotaxi 吗？

显然不是，这更像是一个警醒。

每一次重大技术革命都伴随着阵痛。电力普及初期，纽约曾因电缆故障引发全城停电；航空业发展早期，空难事故频发却未曾阻挡人类飞向蓝天的脚步。Robotaxi 的 " 集体趴窝 "，本质上是复杂系统在规模化进程中必经的 " 压力测试 " ——它暴露问题，恰恰是为了更好地解决问题。

从更长远视角审视，无人驾驶的技术红利与社会价值不容忽视。

麦肯锡未来出行研究中心发布报告指出，随着技术不断完善，自动驾驶技术的广泛应用将极大地提升道路安全，未来有望减少 90% 以上的交通事故，并释放数以千万计的驾驶时间用于生产与休闲。

历史总是押着相似的韵脚。2018 年 Uber 自动驾驶致死事故曾让行业一度陷入冰点，但五年后，Waymo 已在旧金山、凤凰城实现常态化商业运营。

技术迭代从不会因一次挫折而停滞，关键在于能否建立 " 容错 - 修复 - 进化 " 的良性循环。

对于 Robotaxi 行业，当下最需要的不是质疑，而是耐心。安全冗余的建设、法规体系的完善、公众信任的积累，皆非一日之功。

萝卜快跑的 " 慢跑 "，实则是为未来的 " 快跑 " 积蓄势能。

当行业穿越这段调整期，一个更安全、更高效、更普惠的智慧出行时代，终将如期而至。