起初，我对 ID.ERA 9X 没什么深刻印象——大家都说，这又是一款 " 换壳车 "。但相比起金标大众的与众 08，它沉稳的造型其实更讨我欢心。这两款车，都反映着大众在国内的全新发展路线，和原来的 ID. 系列不同，它们更博采众长，充分发挥了合作方的优势，可以说是强强联手的产物。那么，今天要体验的 ID.ERA 9X 到底能取得什么样的效果呢？

先说句题外话：今天纯属运气好碰上了试驾车在位，本来一群销售要开着刚到不久的试驾车出去进一步考察学习（背产品点），被我的销售硬是拦下来了，于是顺理成章进行了驾驶体验。

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初见

实车体量感非常强，4S 店把它摆在正对大门口的位置，老大一个方方正正的家伙，看着很周正得体，属于是多数人都能接受的造型，细节又不失高级感和小心思，值得表扬，一套简洁大方的德味设计。

内饰总体上还是新能源车的传统风格，与以往的 ID. 系列是不可同日而语了，平铺直叙的大连屏，简洁的中控与门板设计，和外观一样无功无过，很容易让人适应与接受。配色方面，我觉得还是米色更耐看也更好用，橙内饰在晴天会带来比较明显的后视镜反光，个人不太推荐。

细节上，创新使用的隐藏在木纹饰板下的显示屏，实际显示效果比我预期的更好，总体来说反应很快，也很跟手很清晰。但后排门板屏自动设定的亮度会有点偏暗，需要手动调亮，菜单也比较密集比较小。

车内用料很扎实，皮质手感好，方向盘上的拨钮段落感尤其好，" 哒哒哒 " 的有种奥迪的味道了。中央扶手、后排外侧扶手等细节的阻尼感一般，后排有大彩电但没有配备遮阳帘和小桌板。

车机是一定要说的一个缺点，我看的展车和试驾车反应都比较慢，按一个设置要等 2-3 秒，估计还得更新更新。界面也比较乱，一开始让人有些摸不着头脑。

前两排乘坐体验不错，空间比较宽敞，座椅很舒适，面料和填充都可以说优秀，前排门板上还有致敬帕萨特领驭的、带排水口的 " 隐藏式雨伞盒 "，中央扶手也很宽适，二排甚至配备了可收折的外侧扶手。除左后座以外的其他三个座位都带零重力模式，很适合休息，座椅按摩也能全面覆盖身体。

三排乘坐体验就相对比较差了，虽说侧面视野不错，但有个不小的台阶，带来了比较明显的 " 蹲板凳 " 感受；绝对空间也一般，具体表现如图。二排三排必须要互相将就才行，我的身高才 170cm 出头，尚且如此，个子更高的乘客就会有点麻烦了。

后备箱空间也一般，进深中规中矩，看起来不太能满足满员出行下的行李装载需求。

这台车或许更适合作为一台 " 大四座 " 来使用，不太适合长时间高频率的满载。

02

动态感受

把车开起来后，我倒是感受到了不少惊喜。首先是动力释放，可以说极为畅爽，哪怕是舒适模式，红绿灯轻点油门起步都很容易直接起飞，更不用说运动模式，真的是毫无延迟，随叫随到，酣畅淋漓。只有节能模式比较含蓄，难怪试驾车的默认模式是节能模式呢。发动机介入可以说是无声无息，EA211-EVO 真的是很完美的增程器，名不虚传。

刹车脚感也很不错，没有之前大众最新一代车的生硬弹簧感，再也不用担心脚腕和刹车踏板较劲了；力度输出安稳，脚感让人十分有安全感，随踩随有，且减速几乎不点头，在红绿灯路口也很好地做无感刹停，是一个绝对能给高分的刹车调校。

转向手感略有瑕疵。舒适模式下相对比较可用，没有不自然的手感，不过总体手感偏轻，且中心区手感会更飘忽一点，随角度增益做得一般，中心区和其他角度的转向力会有一定的阶跃；同时，这台车的跟随性出乎意料的好，所以如果把握不好手上的力度，很容易带来一些车身的小动作。

这个问题和我前些天试过的铂智 7 有点类似，只是这台车的总体手感没有铂智那么轻，日常驾驶的踏实感相对会更强一些，当然总体还是偏轻的——对这么一台大车而言难言优秀。运动模式下，中心区小角度和其他角度间的阶跃会更明显，缓缓转动方向盘变道超车，总会觉得方向盘在和我较劲。

驾驶灵活性值得一提，由于大角度后轮转向的加入，开起来确实是很轻巧听话 : 变道时车身跟随性很好，转向输入响应也很快，调头和场内转弯非常灵动，开起来会比我想象的要更灵活——如果转向手感能更扎实一些就完美了。

底盘滤震方面，一二排有比较明显的差异。刚上车时我坐在二排，会觉得细碎震动传入偏多，且有一定的余震，单边过大坑的工况处理的也相对一般，冲击感较为生硬，遇到路面起伏时虽说没有二次起伏，但也有一定的漂浮感。换到一排就感觉好多了，滤震体验可以说得上较为高级，至少没有奇怪的响应，细碎震动过滤得也更好。

隔音方面很不错，前后排没有什么落差，法定限速内都可以说很安静且隔绝感强，时速超过 105-110km/h 才会有一定的风噪，而此时车辆动态依旧安稳贴地，让驾驶员很安心。

03

试驾总结

目前 ID.ERA 9X 还在预售期，正式上市后，价格应该还有惊喜。作为一台 "9 系车 "，它的预售价还是很有诚意，硬件堆得很足，设计简洁大气，非常具有一台 " 成熟汽车 " 的风范。虽然空间水平上并没有达到一台 9 系的标准，但设计、配置、创新性都足够好，配备了行业内可以说是最好的增程器，还有令人安心的 " 大众品质 " 加成，想必关注度不会低。

如果上汽大众能在预售价的基础上，给 ID.ERA 9X 定一个更一步到位的价格，应该会拿下相当一部分主流细分市场的份额，获得不错的销售业绩，也能为大众品牌在中国的新能源路线迈出全新的一大步。

（END）