近日，小鹏集团董事长何小鹏在接受媒体采访时表示：做便宜、低利润车没有价值，小鹏不会去碰 10 万元以下的车，10 万元以下车型虽能带来销量规模，但利润空间极小且无法支撑研发投入。

尽管此番言论是何小鹏为 "2026 款 MONA M03" 造势，但仍有不少人质疑小鹏 " 傲慢、脱离了大众需求 "。我们知道，预算 10 万以下的车型是很多家庭代步、家用的高性价比首选，诸如年销四五十万辆的五菱宏光 MINIEV、月销破两万的比亚迪海鸥都证明低价市场需求依旧旺盛。

对小鹏来说，现阶段销量主力 MONA 系列定位 10 — 15 万级 AI 智能纯电轿跑，瞄准的是年轻白领、网约车群体和首购家庭，其 2025 年 17.53 万销量已然证明小鹏 MONA 系列市场欢迎度。而面向技术发烧友、商务人士、高消费人群，小鹏也推出 G6 系列、P7+ 系列、G9 系列在内多元车型，且在 2026 年 Q1 取得 62682 辆交付成绩（新势力排名第七），显然何小鹏此番没价值言论本意应该是 " 对小鹏没价值 "，而不是对市场、消费者的贬低、否认。

热点科技注意到，2026 年政府工作报告明确整治 " 内卷式竞争 "，限制低价倾销。而现阶段比亚迪、吉利、五菱已然在低价市场掌握话语权，且 5-10 万元入门级车型销量不断在缩水，小鹏与其放低深度和友商打价格战，不如坚守自身技术、产品优势稳定市场基本盘。

中国新能源汽车的下半场，已然不是 " 谁卖得多 " 单纯比拼，而是 " 谁活得好、谁活得久、谁品牌强 " 的综合较量。那么，作为消费者你认为何小鹏这种争议式言论吗？