导语

Introduction

宝马高层远赴保定，背后藏着豪华巨头的焦虑与破局之路。

最近的汽车圈，除了各大车企常规的财报露出外，还因为一场宝马高层远赴保定拜访魏建军的拜访掀起波澜。

3 月 31 日，有报道称，宝马集团研发董事普斯特博士亲自带队，率领至少五位集团层级副总裁、宝马中国及光束汽车核心技术高管，倾巢出动奔赴保定，与长城汽车董事长魏建军展开深度磋商。

这被业内称为宝马史上对中国合作伙伴规格最高、技术团队最全的一次访问，其重视程度可见一斑。

而总揽当天的拜访，全程紧凑到称得上是分秒必争。宝马团队先后参观了长城徐水工厂、集团技术中心，随后全程试驾了魏牌 V9X、坦克 700、坦克 500、欧拉 5 等多款车型，其中普斯特亲身体验了魏牌 V9X 的城市 NOA 功能。值得关注的是，普斯特与长城汽车董事长魏建军长达 1 小时的一对一闭门会谈，谈话内容虽未对外披露，却为双方埋下很大的想象空间。

作为合作 8 年的 " 老搭档 "，双方早已通过光束汽车（电动 MINI 国产项目）建立了深厚的信任基础。此次宝马研发天团集体登门，显然不是简单的商务寒暄，更像是一次 " 技术验货 "。

尤其是结合当前全球汽车产业电动化、智能化的转型浪潮，以及 BBA 阵营的竞争格局，业内有不少人猜测：宝马与长城的合作或将突破现有光束汽车的项目边界，例如从生产制造协同迈向技术深度绑定，甚至有可能效仿大众与小鹏的模式，开启整车平台、智驾系统等全维度的联合开发，填补宝马在本土化电动化领域的短板。

BBA 内卷加剧，宝马应该着急

众所周知，在豪华车市场，BBA 的竞争一直都很激烈，而如今这场竞速的赛道，早已从燃油时代转向电动化、智能化。因此，当奥迪、奔驰纷纷与中国车企深度绑定，加速本土化转型时，宝马的动作显得愈发滞后，这种 " 慢半拍 " 的差距，正在被逐渐拉大。

先看奥迪，作为最早布局中国市场的豪华品牌，其早已突破传统合资模式，构建起全方位的合作矩阵。

在原有南北奥迪合资基础上，奥迪与上汽深度联合开发智能数字平台，专门覆盖 B/C 级豪华纯电车型，首款车型 AUDI E5 已于 2025 年上市。其是由上汽提供的本土化智能电动技术，让奥迪在高端纯电市场快速站稳脚跟。

更值得关注的是，奥迪在 2026 年前将推出多款中国专属电动车，打造无四环标、采用 AUDI 字母标的全新豪华电动品牌，更精准地适配中国年轻消费者的需求。与此同时，一汽奥迪 Q5L 燃油版已率先搭载华为乾崑智驾，提前布局智能驾驶赛道，形成 " 电动 + 智驾 " 的布局。

奔驰的动作则更为激进。其与中国企业的合作覆盖动力、智驾、品牌三大核心领域，形成了 " 多点开花 " 的格局。

眼下，2026 款奔驰 CLA 混动车型直接搭载吉利 1.5T 发动机，借助吉利的供应链优势降低成本、提升效率；在品牌合作上，奔驰与吉利合资打造的 smart 品牌，实现 " 吉利工程制造 + 奔驰设计 " 的融合；在智驾领域，奔驰早在 2017 年就开始投资 Momenta，2026 年将落地多款搭载全场景智驾的新车，同时入股吉利千里科技，补齐智能化短板。

反观宝马，与中国企业的合作仍停留在 " 技术赋能 + 供应链绑定 " 的浅层阶段。

宝马与华为鸿蒙联合开发中国专属智能座舱应用生态，与 Momenta 合作打造基于飞轮大模型的城区领航辅助，与阿里优化座舱语音交互，与宁德时代深化电池供应合作——这些合作虽覆盖智驾、座舱、电池等领域，但均未触及整车平台、核心动力等深层层面，与奥迪的联合平台开发、奔驰的动力 + 智驾双绑定相比，合作深度明显不足。

更值得警惕的是，宝马在 20-40 万主流豪华新能源车市场几乎处于空白状态。

而奥迪、奔驰借助中国合作伙伴的技术优势，已推出多款混动车型，快速抢占市场份额；在高端纯电市场，宝马新世代车型虽在欧洲供不应求，但在中国市场因本土化智能配置不足，难以与奥迪 ADP 平台车型、奔驰电动 GLC 抗衡，市场份额持续被挤压。

奔驰 CEO 曾在财报发布会上反思，中国市场的电动车不应是 " 欧洲车 "，而应是真正适配中国消费者需求的 " 中国车 "。这句话同样戳中了宝马的痛点——在中国新能源市场，宝马若继续固守 " 欧洲研发、中国生产 " 的传统模式，不加快与中国车企的深度合作，有被奥迪、奔驰拉开差距的危险，甚至被中国新能源新势力弯道超车。

或许，这正是宝马研发天团倾巢赴保定，急于寻求突破的核心原因。至少，在新能源飞速发展的中国市场，宝马有足够多「该着急」的理由。

为何是长城？

在众多中国车企中，宝马选择将最高规格的拜访给予长城，显然不是偶然。

2018 年，在中德两国领导人见证下，宝马与长城以 50:50 的股比成立光束汽车，这是宝马全球首个纯电动车合资项目，也是长城新能源国际化布局的关键节点。8 年来，长城为光束汽车提供技术和供应链支持，负责工程制造，而宝马则输出品牌设计和全球品控标准，共同推动电动 MINI 的国产化与全球化。

截至 2025 年 6 月，国产电动 MINI 已实现第 10 万台下线，其中 80% 的销量销往欧洲，成为中国与欧洲市场的重要纽带，光束汽车徐水工厂 83 秒下线一台新车的效率，达到宝马全球顶尖水平，这份合作成果，让宝马对长城的技术实力和制造能力充满认可。

8 年合作沉淀的信任，无疑是双方深化合作的核心底气。

而此次宝马高层前往保定，一方面，是长城和宝马 8 年的合资合作积累了信任基础；另一方面，长城在电动化、智能化领域的技术突破，恰好精准补齐宝马的短板，成为宝马本土化转型的合作伙伴，而这一切，从宝马高管此次试驾的车型、关注的技术重点中可见一斑。

此次宝马高管重点试驾的魏牌 V9X，作为长城全新归元 S 平台的首款旗舰车型，其展现的技术实力让宝马刮目相看。

从官方发布的资料来看，归元平台作为兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五种动力形式的模块化技术平台，具备高零部件复用率、低研发成本、高效研发效率的核心优势，同时支持 900V 高压快充、AI 整车智能化及主被动安全融合能力，这种 " 一车多动力 " 的设计，与宝马当前转向 PHEV 车型开发的策略不谋而合。

除了归元平台，长城的 Hi4 混动系统也是宝马所需要的。Hi4 系统通过双电机串并联、智能四驱设计，实现 45.5% 的高热效率，亏电油耗仅 3.8L，综合续航突破 1500km，成本比宝马现有混动方案低 20%-30%，且兼顾城市与越野全场景，完美适配 20-40 万主流豪华混动市场——这正是宝马目前的空白领域。

此外，长城的碳化硅电驱、9HDCT 混动变速箱、线控底盘，以及在电池领域的技术，都能为宝马提供低成本、高性价比的解决方案，帮助宝马降低电动化转型的成本，提升竞争力。

而从行程上看，宝马此次来访的高层团队，恰好覆盖高压电池、整车研发、驾驶体验、中国区研发等关键领域，与长城展示的电池、越野、智能驾驶等技术高度对应，足以看出宝马的 " 取经 " 意图。

结合大众与小鹏的标杆合作模式——小鹏提供电子电气架构、智驾、座舱技术，大众负责整车工程、制造、品控、渠道，双方实现全栈联合开发，宝马完全有可能与长城复制这种模式：借助长城的归元平台、Hi4 混动系统、城市 NOA 智驾方案，补齐本土化技术短板；同时向长城开放高端底盘技术、豪华座舱设计、全球质量认证体系，实现技术双向赋能。

至于未来双方能否合作，是否深度合作，以及能合作到何种深度，我们拭目以待。

责编：石劼   编辑：陈心南

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