该说不说，思想前卫方面，还得是国际大都市。

有网友居然在上海看到了小米 SU7 当出租车。

事情的起因是，最近有不少上海网友在社交平台 " 曝光 "，小米 SU7 已经加入到出租车的阵营。

不但有经典的红白配色，甚至还有少见的蓝白配色。

相比光溜溜的 " 保时米 "，装了出租车灯箱的 SU7 明显严肃了很多。

目击者描述，这几台车在上海浦东机场和市区商圈出没的频率较高。

有意思的是，司机透露，这几台车在车队里是 " 顶流 "，乘客拦车时的第一句话就是：" 师傅，这真是小米啊？起步价一样伐？"

面对这个新鲜事物，大家最关心的核心问题始终是：成本怎么覆盖？

因为普通出租车的售价只有几万元，而小米 SU7 即便最低配也要 20 多万。

没想到仔细研究过后，还真有些超出认知的收获：

首先是 " 亏钱 " 的误区。这里忽略了一个关键变量：运营成本的反差。

普通的油电混动或燃气出租车，在上海这种路况下，每公里燃料成本大概在 0.6 元到 0.7 元之间。而小米 SU7 即便是标准版，配合家用充电桩或司机端的优惠充电渠道，每公里电费可以控制在 0.1 元到 0.15 元。

而且，电动车没有发动机、变速箱、机油机滤这些 " 耗钱大户 "。传统出租车每月保养维修少说几百块，电车主要就是检查三电、换空调滤芯和轮胎，保养成本直接砍大半。

还有流量变现，这可能是这辆车最让同行嫉妒的地方。在 " 眼球经济 " 时代，这辆 SU7 本身就是行走的广告牌。据某自媒体测算，由于车型稀缺，司机师傅通过短视频平台接单、乘客主动预约以及更高的完单率，其每日流水很可能远超普通出租车。

综合来看，虽然小米 SU7 的购车款比普通出租车贵了大约 15 万，但算上每年节省的能源保养费（约 3-4 万），加上由于高流量带来的额外收入（假设每天多赚 100 元）。

粗略估算，这位上海司机可能在   2-3 年内   就能抹平购车成本差，剩下的运营年限里，这台车就是在 " 纯赚 " 了。

所以，有时候所有人都觉得是亏本的买卖，反而能盈利，这就是差异化思维。