2026 年，外资豪华汽车品牌在中国市场采取了差异化的战略路径。保时捷持续收缩经销商网络，2025 年在华交付量降至 4.19 万辆，同比下滑 26%，为连续第四年下降。2025 年其经销商数量已从 150 家减至 114 家，计划 2026 年进一步缩减至 80 家。公司强调 " 质大于量 "，聚焦品牌价值维护，并在上海设立拥有 300 人规模、具备独立决策权的研发中心，同时评估引入中国本土智驾方案。 奔驰调整了此前激进的电动化目标，2026 年计划在中国推出超 15 款新车型，其中纯电车型 6 款，燃油车仍占多数。该策略被视为对 2021 年 "2030 全面电动 " 承诺的回调。奔驰同步推进 " 油电同智 " 战略，自 2026 年起在所有细分市场实现智能化技术覆盖，包括 MB.OS 系统、L2+ 级辅助驾驶和 AI 座舱。2026 年 2 月，奔驰与 Momenta 签署合作备忘录，相关智驾系统已搭载于全新纯电 CLA，并将在年内扩展至 9 款车型。 宝马则加速电动转型，2026 年 3 月全球首发基于新世代（NeueKlasse）平台的 i3 轿车，采用 800V 高压架构、第六代 eDrive 电驱系统，WLTP 续航达 900 公里，支持 400kW 超充。现款 i4 将于 2026 年底停产。宝马还将推出专为中国市场开发的新世代 iX3 长轴距版，并完成大中华区管理层更替，由具备欧洲电动化经验的柯睿辰接任总裁。 奥迪选择与华为深度合作，2026 年 1 月上市的全新 Q5L 全系可选装华为乾崑智驾系统。双方在 PPE 纯电平台和 PPC 燃油平台上融合华为智驾技术与奥迪底盘调校。奥迪计划 2026 年在中国推出 8 款新车，覆盖燃油、插混和纯电三种动力形式，并更换销售公司总经理，新任负责人具备电动化与智能化转型背景。 2025 年销量数据显示，奔驰在华销量 55.2 万辆（同比 -19%）、宝马 62.6 万辆（-12.5%）、奥迪 61.7 万辆（-5.6%）、保时捷 4.19 万辆（-26%）。同期，部分中国高端品牌在 30 万元以上价格区间形成显著分流，如尊界 S800 单月销量超过保时捷 Panamera、宝马 7 系与迈巴赫 S 级之和。 各品牌虽路径不同，但均围绕智能电动时代下 " 真豪华 " 定义权展开竞争，核心聚焦于高阶智驾、智能座舱、800V 平台及补能效率等技术维度。外资品牌正通过渠道优化、产品结构调整、本土研发强化及与中国科技企业合作等方式，应对中国市场的结构性变化。