2025 年，车企换防大戏高潮迭起。各大集团把最耀眼的 " 救火队长 "" 跨界天才 "" 爆款操盘手 " 推上前台，赋予他们改天换命的使命。一时间，汪俊君、刘嘉铭、李慧、陈家才、聂强、王孝飞——六个名字被捧上神坛。

但掌声未落，大考已至。捧得越高，摔得越狠？且看他们如何接招。

清华学霸、岚图 CTO 出身、80 后技术派——汪俊君被东风集团寄予了 " 再造一个新岚图 " 的厚望。2025 年 6 月，他接掌奕派科技，手握风神、奕派、纳米三大品牌，资源固然丰厚，但必然也是：要么出众，要么出局。

然而，自主品牌一向薄弱的东风汽车集团，对于汪俊君而言，奕派科技是块难啃的骨头。实际上，2025 年不断推出新品的奕派科技，整体体量大致还处于 " 停滞不前 " 的状态，月销多在 3 万辆或以下，今年 1 月跌至 21269 辆，2 月更是只有 12352 辆。

技术上没有过多的亮点，产品上难以打造爆款，凭借 " 三个臭皮匠 " 就想顶个诸葛亮，人海战术式的堆量，汪俊君站在刀山上恐怕较难成为救世主。

汉兰达、凯美瑞、传祺 GS4 ——刘嘉铭的爆款履历闪闪发光。从基层一步步做到管理层，广汽与华为联手打造启境品牌，把他推到 CEO 宝座，他似乎更应该是 " 天选之子 "。

团队是华为血统，对手是特斯拉、理想。他是豪华猎手，殊不知从零打造一个高端品牌，比做爆款难十倍。

30 万级智能新能源车，2026 年就要交付，所面对的境况和挑战，远比当年复杂，但是上任不久即迎来大考，刘嘉铭能否 " 在一张白纸上共绘蓝图 "？

从方程豹调至腾势，李慧名不见经传，却背负最重的任务。

比亚迪对他寄予厚望—— 20 年资历、渠道变革功臣，理应能拯救腾势。但是，不似当年，MPV 市场不再由腾势 D9 一款车型主宰 ...... 面对诸多的忽如其来的变数，他是救火队长，火势却越烧越旺。

新的一年，腾势 D9 迎来改款，3 月 29 日，该车公布 38.98 万元起的预售价，着实让外界大吃一惊。要知道的是，MPV 竞争加剧，腾势 D9 改款非但没有给到惊艳的定价，却是反其道而行，李慧的算盘究竟是如何打的，没人能猜透。

当然，无论怎么样，李慧的大考就在这几个月了。

从奇瑞捷途，到赛力斯短暂停留，再到被广汽高调挖角，对海外市场深耕多年的陈家才，在 " 走出去 " 的风口下，被捧为广汽国际化的 " 王牌 "。上任即面对必须完成的任务—— 2026 年海外销量保 25 万、冲 30 万，相比 2025 年近乎翻倍。

海外贸易壁垒、本地化竞争、文化适配，每一关都是鬼门关。陈家才甘做领跑者，前方却是未知的雷区。

值得一提的是，今年一季度，广汽集团销量实现 2.38% 的增长，更让人感到意外的是，广汽海外实现 86% 的增长。" 出海拉动集团整体销量的上升 " 的说法不胫而走，而陈家才作为出海负责人，算是小试牛刀，进行了实力自证。

2025 年最后一天，一纸调令震动车圈—— 46 岁的聂强，从一汽 - 大众党委副书记、工会主席，直接空降一汽丰田出任 " 中方一把手 "。

履历金光闪闪：24 年一汽体系经验，横跨商用车、合资乘用车、自主高端，深度参与红旗品牌电动化崛起。一汽集团把这位少壮派派往一汽丰田，意图再明确不过——为一个品牌形象老化、新能源滞后的合资强势品牌注入年轻化与电动化的新动能。

聂强接手的，是前任留下的烫手山芋。一汽丰田虽然连续三年实现增长，但以价换量日益严重，最为致命的是，电动化转型缓慢的一汽丰田，让其更显老态龙钟。

聂强要如何在一汽丰田体系内完成这场 " 零经验 " 的救火——是在沉默中爆发，还是在掌声中坠落？

深蓝董事长、阿维塔分管经验——王孝飞被长安视为 " 电动化救星 "，派往长安福特执掌中方。

王孝飞面对的长安福特，是一个 " 油电皆失 " 的困境。目前，撑起销量的，是价格一降再降的蒙迪欧，据悉，该车的终端起售价仅要 12 万多，性价比看似比雅阁、凯美瑞等劲敌来得更有诚意。然而，销量始终一般，月销多在 3000 辆左右。

新能源方面，几乎是无牌可打。当初风风火火登场的福特电马，基本处于隐退的状态。

走出手术室，活过来的长安福特，而今仍旧待在 ICU，观念转变慢、产品乏力，积重难返的这个美系品牌，王孝飞真能把失去的都拿回来吗？

六个人，六场大考。集团把他们捧上神坛，给足光环，也压上重担。捧得越高，摔落的声响可能越刺耳，当然，也有人能逆天改命。大考正在进行，没有补考机会——要么出众，要么出局。

推荐阅读：

视频号回顾：

往期精彩：