多家汽车企业此前尝试跨界进入手机领域，但近期相关业务普遍收缩。魅族已启动组织调整，超半数员工将离职，并暂停手机硬件自研项目，仅保留软件生态输出，同时寻求第三方硬件合作。此举被视为吉利手机业务实质终止的信号。蔚来亦缩减手机团队，将其并入数字座舱部门，硬件迭代明显放缓。至此，车企 " 造手机 " 热潮迅速降温。 此前，部分车企布局手机业务旨在打通手机与车机生态，统一操作逻辑，提升用户体验并掌握数据资产。例如，蔚来因用户多使用苹果手机，而苹果生态封闭，难以实现车机互联，故选择自研手机以获取主动权。业内专家指出，车企希望通过自研手机摆脱对第三方手机厂商的数据依赖，解决车机系统卡顿问题，并优化语音交互与底层架构。 然而，当前手机市场高度集中，新品牌突围难度大，叠加车企需聚焦汽车智能化等核心投入，收缩手机业务成为合理选择。部分企业如吉利已通过魅族提升了智能座舱能力，阶段性目标达成。 与此同时，车企正全面转向人工智能（AI）领域。专家认为，AI 在个性化交互、出行数据价值挖掘等方面潜力远超手机技术，将成为智能出行的关键驱动力。相较之下，华为、小米等手机厂商跨界造车进展顺利，其在软件、芯片及智能系统方面的积累为造车提供了优势。分析指出，手机厂商避开了传统汽车动力总成的技术壁垒，顺应了汽车产业智能化转型趋势。 业界共识认为，未来竞争核心在于技术融合创新，而非单纯硬件布局。车企应聚焦 AI 与汽车智能化，通过跨界协作提升综合竞争力；手机企业造车亦需依托智能化风口，推动技术资源整合。