" 叫 H10 还是 HX？你们来定。"

4 月 6 日上午，魏建军用他那保定特色的普通话，向全网发出了征名邀请。这次不是 " 大狗 "" 神兽 "，而是哈弗品牌即将推出的旗舰级方盒子 SUV。

这款车是一个 " 战略级 " 的产品，瞄准 30 万元以上市场，基于全新 " 归元 " 平台打造，车长超 5 米 1，六座布局，带激光雷达。

这一次，魏建军显然不想再玩票了。

2025 年，哈弗品牌全年销售 75.8 万辆，同比增长 7.4%。看起来还不错？但拆开看，撑起大盘的依然是 H6、大狗、猛龙这些 15 万级别的车型。

曾经的 "SUV 销冠 " 哈弗 H6，在新能源浪潮下早已褪去光环。

更尴尬的是，当魏牌在 2025 年靠着蓝山、高山站上 10 万辆门槛、坦克品牌以 23 万辆证明高端越野可以成气候时，作为长城基本盘的哈弗，却被牢牢钉在了 " 性价比 " 的标签上。

魏建军显然不甘心。在销量承压，利润变薄的情况下，哈弗必须突破 20 万甚至 30 万的价格天花板。这不是选择题，是生存题。

于是，这款被内部寄予厚望的方盒子旗舰来了：方方正正的车身，外挂式备胎，车顶激光雷达，车长超 5 米 1，轴距 3 米，六座独立座椅布局。它不像坦克 300 那样纯粹为越野而生，而是要做 " 家庭硬派 SUV"。能带一家人去远方，也能在城市里舒适通勤。

这款车真正的底牌，是长城最新的 " 归元 " 平台。

魏建军在多场合强调，未来汽车行业将是 " 多动力并存 " 的时代。归元平台的核心逻辑正是如此：一个平台兼容柴油、汽油、HEV、PHEV、纯电几乎所有动力形式。这意味着，这款哈弗旗舰可以根据不同市场需求，灵活搭配动力，而不需要为每种动力单独开发车型。

更重要的是，这是哈弗品牌首次真正意义上与魏牌共享最先进的平台技术。在此之前，哈弗的产品往往被认为 " 低魏牌一等 "。这次，魏建军似乎要把最好的牌同时打给两个品牌。

为了这次冲高，魏建军可以说是亲力亲为。

除了亲自出镜征名，过去一年，这位 62 岁的长城汽车董事长几乎变成了 " 网红 "。

但魏建军心里清楚，硬件好解决，品牌认知最难破。" 中国汽车严格意义上还没有高端品牌，" 他表示，" 不管现在卖多少量，都叫高端化产品，还不是高端化品牌。"

通往 30 万 + 市场的路，从来没有好走的。魏建军首先要解决几个问题：

首先是品牌认知的鸿沟。哈弗 H6 曾连续 99 个月蝉联 SUV 销冠，但这也成为品牌向上的沉重包袱。当消费者已经习惯把哈弗和 "10 万级国民神车 " 划等号时，如何说服他们为 30 万的哈弗买单？

其次是产品定位的微妙平衡。这款新车既要与坦克 300/500 形成区隔（家用 vs 专业越野），又要与魏牌蓝山、高山避免内耗。更棘手的是，它还要面对方程豹豹 5、理想 L8、问界 M7 等强敌的夹击。30 万级新能源 SUV 市场，早已是红海中的红海。

这次征名意外引发了网友对 " 哈弗大狗 " 等命名的集体吐槽。从 H 系列到 M 系列、F 系列，再到大狗、初恋、神兽、赤兔，哈弗的产品命名被批评为 " 过于随意 "，损害了品牌向上的一致性。有业内人士直言，如果不下决心清理这些 " 负资产 "，高端化只是空谈。

更深层的风险在于价格战。2025 年，长城汽车净利润同比下滑 22.07%，仅为 98.65 亿元。面对整个行业 " 以价换量 " 的打法，魏建军坚持的 " 不卷价格、做好高端 " 能否扛住压力

对于哈弗，这是一款体量够大的战略产品；对于魏建军本人，这也是一次足够大的冒险。62 岁，再次押上姓氏和名誉，试图在品牌的 " 中年危机 " 中杀出一条血路。