·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

" 拿一次冠军就封神了？一个在重庆当地都排不上号的机车企业，凭什么值得今天全网吹捧？难道一个人赢一次，他的心直口快，就成了励志故事了吗？张雪离伟大的企业家，还差得很远。" 这几天，我在大家鼓励、认可张雪机车的同时，也看到了网上大量质疑的声音。这些问题，一下子把我的思绪拉回了 20 年前。因为 20 年前，有一个人和今天的张雪遭遇太像，他就是李书福。

今天很多人都听过，吉利汽车的李书福被叫做 " 汽车疯子 "，但那个年代，李书福到底是怎么 " 疯 " 的，很少有人真正了解。我想讲几个你没听过的故事。

张雪造摩托，不用想，根基一定在重庆。因为重庆当地一句话：上了盘龙山，什么摩托都能造出来。中国整个摩托车产业链的成熟，注定能成就任何一个有梦想、有热爱的人。

但 20 年前，可不是今天这个样子。当年，李书福背着一兜馒头，跑遍全国，求人给他一次造车的机会，甚至说出那句 " 给我一次失败的机会。" 卑微的话。

那时候想造车，完全不像今天这些造车的人，一出场就带着上帝视角，好像要来改变整个行业。那时候，李书福是拿着自己几千万、几个亿的身家，赌上全部，去拼一个民营汽车企业家的未来，卑微到了极致。

可他在北京啃着馒头、喝着白水，从来不觉得自己苦。甚至在当年央视《对话》栏目里，他直接说出那句惊世骇俗的话：" 汽车不就是一个沙发配四个轮子吗？" 连柳传志都看不到李书福的终点，公开劝他：" 你的汽车梦，可能还要等一等。" 但李书福只是笑着说：多少苦我来吃，多少痛我来扛。

现在我们都说，张雪机车夺冠之后供不应求。其实，这和当年李书福造车刚起步时一模一样。想想看，当年夏利都要卖十几万的时代，李书福的吉利豪情只要两三万块钱。那是真正让老百姓看到汽车进入千家万户的一辆车。

但李书福很快意识到：汽车不能这么一直造下去。我们今天总说汽车打价格战，其实 2007、2008 年那波价格战，一点不比现在温和。入世之后，中国汽车产业链快速成熟，谁都想抢 " 国民车 " 这个概念。李书福当时也准备好了打价格战，看谁更低。

可他跑遍一圈企业之后，突然想明白了：他必须变。我想说，2007 年的李书福，遇到的问题，就是接下来张雪要面对的问题。热爱不能当饭吃。一个年营收 7 个亿的企业，放在摩托行业也好，汽车行业也好，都太小了。摩托和汽车的产业链逻辑，注定你必须做大、做强，否则，你的热爱根本圆不了梦。

张雪，同样要接受这种改变。2007 年，李书福在宁波沉默了几个月，随后发布了著名的宁波宣言。他把企业战略从 " 造老百姓买得起的汽车 "，升级为 " 造老百姓买得起的精品车 "。也就是从那一刻开始，李书福想明白了一件事，想和全球汽车巨头掰手腕，中国企业必须走出去，必须做强，必须向最优秀的人学习。他说，福特、通用必破产，沃尔沃、路虎这样下去不行。他甚至直接冲到海外车展，闯进福特的接待室开口就问：沃尔沃什么时候卖？

很多人后来都说，李书福从哪来的底气？一切都是因为，从 2007 年开始，吉利就已经做好了全球化合作的全部准备。甚至当年，不少人认为这个机会不能给吉利。可金融危机爆发，没人敢接这个烫手山芋，只有李书福敢。

签字前一天晚上，整个谈判团队最后提醒他：这一笔签下去，如果沃尔沃运营不成功，你之前所有承诺、所有投入，不只是商业归零，你可能万劫不复。李书福，还是把字签了。

后面的故事我们都知道了。沃尔沃工会当面质问：你凭什么收购我们？他说：I love you。沃尔沃工程师质疑：你为什么改我们的车标？他拿出一张在飞机上拍的圆月照片，解释中国人心中 " 花好月圆 " 的美好与团圆。

再到后来，他入股奔驰，成为大股东。德国方面警惕：你是不是要恶意收购？李书福说：不是，我要向奔驰学习 100 年。你会发现，他说的话、做的事，完全不像我们印象里那种保守、圆滑的传统企业家。他敢想、敢做、敢当、敢说，和今天的张雪一模一样。

但听完这些，你是不是觉得：张雪现在这样，好像就够了？我告诉你：错了。张雪，一定会走完李书福这 20 年走过的路。

为什么？因为摩托行业，不允许他把热爱只停留在一个小厂里。在重庆，比张雪规模大的企业多得是，比张雪机车技术更完善的也多得是。就像所有人的质疑：凭什么是你？这个问题，张雪必须回答。而要回答这个问题，张雪就必须经历当年李书福经历的一切：背叛、质疑、审视、自我怀疑、迷茫、痛苦、蜕变。

从当年的吉利豪情，到后来的帝豪，再到被称为 " 最美中国车 " 的博瑞博越。每一个节点，外界都觉得：李书福，你够了，你成功了。但汽车这种支柱产业的残酷竞争，不允许任何一个有热爱、有梦想的人停下来。

张雪，也是一样。这个市场，太激烈了。所以你看，从领克到极氪，再到今天，吉利还在不断裂变、不断升级、不断转型。实事求是地说：张雪机车，还处在创业的线性阶段；而李书福的吉利，已经从一家创业公司，成长为了真正体系化的全球车企。它不再只追求规模、营收、数字，它追求的是更完整、更长期的东西。所以你会明白：今天的李书福，就是明天的张雪。一个凭热爱出发的人，会从 " 疯子 "，慢慢学会沉默、学会布局、学会闭嘴。

我记得 2016 年，吉利并购莲花、宝腾的时候，在从马来西亚回国的飞机上，我问了李书福一个很尖锐的问题：" 当年为了拿造车资质、为了收购沃尔沃、为了活下去，你什么都敢说。现在为什么你反而什么都不说了？" 李书福很平静的回答说：" 当年那么做，是为了企业；现在这么做，也是为了企业。" 这句话，值得张雪细品。

一个企业家，因为热爱，毫无顾忌躬身入局。在一路困难、挫折、攻击里，他会慢慢成熟。从最开始只想赢一场、赢一次，到后来学会下一整盘棋、布一个大局。棋局千变万化，其中利害，只有自己最清楚。

我们今天说张雪很痛苦、张雪流泪了。我想说：张雪吃的苦，才刚刚开始。李书福不知道多少次默默掉泪，不知道多少次把自己关在房间里，不知道多少次和高管几天几夜开会，磨战略、磨生死。

2007 年的宁波宣言，到 2023 年的台州宣言，你以为只是一句口号吗？不是。你以为只是吉利的汽车从当年博越变成了今天的极氪 9X 吗？不是！今天我们看吉利，论销量、论营收，比它大的、比它会赚钱的、比它会讲新能源故事的，都有。但论造车的精致度，论中国企业全球化的战略影响力，论中国车企在全球的体系化合作能力，我敢说：吉利第二，没人敢说第一。

可这，还远远没达到李书福心里的目标。他接下来要做的，就是让中国汽车跑遍全世界。为了这个梦，李书福说：什么苦他都能吃，什么痛他都能扛。所以我说，现在认可张雪也好，质疑张雪也好，都对。一个真正的企业家，就该承受两面的评判。正是这些声音，推着张雪这样的人不断往前走。

当年，中国汽车工业协会常务副会长董扬评价李书福的一句话特别好：" 这种心直口快的疯子，有一个特点——瞎说，但不瞎干。" 他说，接下来李书福做的每一件事，都会滴水不漏。今天回头看，全都应验了。

张雪接下来的路，也是一样。步步为艰，步步惊心。是心智的考验，是智慧的考验，更是找人才、建体系、做透商业化的考验。赢一次，解决不了一切。一直赢下去，张雪才能在热爱里，真正赢得认同。所以我说，今天的张雪，让我想起 20 年前那个疯子李书福。而今天的李书福，又让我清晰看到：未来 20 年，张雪该怎么走。我们中国人，不能只看热闹，要思考中国的未来走向何处。

中国一直在求变中发展，怎么求变？就是从当年的李书福，到今天的张雪，一代一代企业家，从成长到成熟，在时光里互相印证、互相传承。

历史写着未来，未来藏在历史里。看懂张雪和李书福，不只是看懂一个摩托、一个汽车，不只是争论他们的车好不好、人行不行。而是看懂：我们中国的未来，到底在哪。只要你有热爱，只要你坚持做好自己，路上一切困难，都有前人的脚印做参照。回头再看，你当年走过的路，今天依然有人传承衣钵，继续向前。

中国，会出现层出不穷的张雪；中国未来，也会出现层出不穷的李书福。这对我们这个国家，是最大的好事。因为有这样的人，中国经济才有希望、有活力，我们每一个普通人，才有真正值得追随的、关于热爱的榜样。

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