记者 | 黄胜

编辑 | 金冥羽   杜波   校对 | 张锦河

4 月 8 日，A 股航空股集体大涨，截至发稿，华夏航空、中国东航涨停，南方航空、中国国航涨逾 7%。

消息面上，受美伊达成停火协议影响，国际油价大跌。

此前油价高企，全球范围内航空公司纷纷上调燃油附加费或直接提高票价。

据每日经济新闻此前报道，航空业对油价的敏感度，首先体现在成本结构上。资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳介绍，具体到各大航司，航油的成本占比各不相同，但通常占营业成本的 30% 左右。

记者查询到，2024 年中国国航、中国东航、南方航空的航空油料成本分别为 537.20 亿元、454.99 亿元和 549.89 亿元，分别占总成本的 33.96%、35.97% 和 34.46%。此外，据《中国民航行业 2025 年中期信用观察》，2022 年— 2024 年及 2025 年上半年，民航运输行业样本航油成本占营业成本的比例分别为 29.29%、35.58%、34.72% 和 32.13%（半年度不含华夏航空）。

为缓解油价上涨带来的成本压力，国内航线建立了燃油附加费联动机制。根据现行规则，当国内航空煤油综合采购成本超过 5000 元 / 吨时，航司可按公式征收附加费。招商证券测算显示，假设布油 80 美元 / 桶、新加坡航油 110 美元 / 桶，对应平均附加费约 72 元 / 人，静态来看对航油成本的覆盖率较高。

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每日经济新闻