中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬近期表示，尽管汽车企业在飞行汽车和智能机器人等具身智能领域具备一定优势，但这些仅为必要条件而非充分条件，相关布局应持谨慎态度。 董扬指出，当前中国车企在新能源与智能化方面虽取得进展，但在基础研究、共性技术、核心零部件（如车用操作系统、自动驾驶芯片、高端制造装备）等方面仍存在短板，整体利润率不高，人力、物力和财力资源有限，尚不足以支撑多线作战。若将资源分散至新赛道，可能削弱汽车主业的竞争力。 他强调，汽车产业已形成全球最完善的供应链与制造体系，而飞行汽车和人形机器人在适航标准、安全规范、应用场景及产业链配套上与汽车差异显著，难以直接复用现有体系。相较之下，集中精力补齐汽车领域短板更为紧迫。 此外，飞行汽车和人形机器人仍处于产业化早期，市场规模小、商业化路径不清晰、盈利周期长。飞行汽车受限于低空空域政策、基础设施和安全标准；人形机器人则面临技术成熟度不足、成本高、场景适配难等问题。相关法规与生态体系短期内难以完善，进入此类赛道将面临较高政策、技术和市场风险。 董扬并非反对跨界，而是主张避免盲目冒进。他建议有条件的企业可通过与具身智能领域头部企业战略合作，以发挥自身在制造、供应链和智能化方面的优势，降低风险并分享发展红利。 总体而言，他呼吁中国车企优先深耕电动化、智能化和全球化，夯实主业根基，在确保主赛道优势的前提下，再稳妥推进新领域布局。