2026 年 4 月 8 日，本田中国公布数据显示，其 3 月在华终端销量为 36,201 辆，同比下降 34.34%；一季度累计销量 122,470 辆，同比下降 22.4%。同期，本田在华累计终端销量突破 2000 万辆。 在中国新能源车市场渗透率达 52.9% 的背景下，合资品牌整体份额持续萎缩。2026 年一季度，合资品牌累计销量 105.3 万辆，市场份额为 24.9%，较 2021 年的 45.6% 大幅下降。日系三强在华合计市场份额也从历史高点 23.1% 降至 2025 年的不足 9%。 本田在华两家合资公司表现分化。广汽本田 3 月销量为 26,283 辆，同比下滑 45.16%；一季度累计销量 40,061 辆，同比下滑 56.80%，是广汽集团旗下唯一销量下滑的品牌。其销量高度集中于雅阁（3 月售 10,639 辆）和皓影（9,465 辆），合计占品牌总销量的 76.4%；飞度、缤智等车型月销量已低于 2000 辆。广汽本田燃油车占比长期超 95%，产品结构与市场趋势错配，叠加 2026 年初芯片短缺导致的部分停产，加剧销量下滑。 东风本田一季度累计销量 71,432 辆（含出口），同比增长。其中 1 月销量 31,377 辆，同比增长 4.4%；2 月销量 17,583 辆，同比增长 10.1%。CR-V 一季度售出 40,771 辆，同比增长 4.7%；英仕派售出 9,787 辆，同比增长 19.2%；HR-V 售出 6,517 辆，同比增长 234.7%。思域月销量已降至约 2000 辆。东风本田的增长建立在连续五年下滑基础上——年销量从 2020 年的 82.04 万辆降至 2025 年的 32.58 万辆。2026 年初，其通过推出新版 HR-V 并实施价格稳定策略，实现局部回暖。 在新能源领域，本田尚未形成有效竞争力。2022 年推出的 e:NS1 长期月销不足百辆；2025 年上市的 S7 三个月累计销量不足 500 辆。早期产品多基于油改电平台，智能化水平落后于同价位自主品牌，且产品开发周期长达 4-5 年，远慢于自主品牌的 18-24 个月。 受电动化推进受阻影响，本田预计 2025 财年将出现上市 69 年来的首次年度净亏损，亏损额达 4200 亿至 6900 亿日元。公司已重新评估电气化战略，相关费用及损失最高达 2.5 万亿日元。2026 年 2 月，本田宣布暂缓多款纯电项目，转向强化混动技术路线，并终止与通用汽车的电动车合作。原定 2030 年前纯电年销 200 万辆的目标被调整为纯电 70-75 万辆、混动 220 万辆。 值得注意的是，东风本田生产的纯电车型 e:NS2 将于 2026 年春季以 INSIGHT 之名在日本销售，首批限量 3000 台，成为首款由日本车企在日本本土销售的 " 中国制造 " 自有品牌电动车。 目前，本田中国呈现 " 头部燃油车型支撑销量、新能源产品力薄弱、合资公司表现分化 " 的局面，反映出其在市场结构性转型中的深层挑战。