全主动悬架上车，ES9 当场 " 跳舞 "。

作者 |  JuiceR

编辑 |  志豪

在舞台上跳舞，蔚来今年最重磅的车型 ES9 来了！

▲蔚来 ES9 在台上跳舞

车东西 4 月 9 日消息，就在刚刚，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在杭州详细介绍了蔚来汽车今年的首款全新车型 ES9，也是蔚来的旗舰 SUV 车型。

在今天的发布会上，李斌也公布了这款车的预售价格，该车一共分为三个版本，行政豪华版整车购买预售价 52.8 万起，电池租用模式购买预售价 42 万起；行政签名版整车购买预售价为 58.8 万起，电池租用模式购买预售价为 48 万起；地平线特别版整车购买预售价为 65.8 万起，电池租用模式购买预售价为 55 万起。

▲蔚来 ES9 预售价格

整场发布会李斌用了两个小时，从外观设计、空间表现、舒适度、车载音响、智能座舱、智能驾驶、整车安全、主动悬架等方面详细介绍了蔚来 ES9。

▲蔚来 ES9 配置信息

ES9 虽然是一款 SUV 车型，但是李斌的目标显然不仅仅是同级 SUV，正常发布会上，李斌频频将这款车拿来和 MPV 车型对比，甚至喊出了 " 座座都是 MVP，MPV 请忘记 " 的口号。

▲李斌喊出 " 座座都是 MVP，MPV 请忘记 " 的口号

很显然，李斌想用 ES9 这款车单挑所有的 MPV 车型。同时，车辆有多个蔚来首发的功能，也体现了蔚来对于 ES9 行政旗舰 SUV 的定位。

对于蔚来汽车来说，虽然去年依靠 ES8 完成销量和财务表现的提升，但今年的挑战依然不小。

▲蔚来 ES9 与蔚来全新 ES8 参数对比

蔚来最近的一系列动作也展示了蔚来今年的全年打法，一是通过 ES9 将蔚来主品牌高端化的定位再往上推一把，二是通过蔚来 5566 系列车型和乐道进一步提升全年销量，实现销量和财务表现的再次增长。

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01.

内饰豪华感拉满

ES9 瞄准豪华行政市场

李斌说，今年第一季度蔚来的销量进一步提升，进入到了全新的发展阶段，而这是全体系能力提升的结果。

▲蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

这主要体现了供应链创新、先进制造、全生命周期质量、智慧能源服务和全场景用车服务六大方面。同时蔚来也自研了 12 大核心技术，在技术研发上投入了 670 亿元。

▲蔚来全栈研发体系

而蔚来 ES9 被李斌称为蔚来十一年体系创新的集大成者。

▲蔚来 ES9

在外观设计方面，ES9 整体上采用了蔚来家族式设计语言，车身尺寸分别为 5365/2029/1870mm，轴距为 3250mm，是国内目前最大的纯电 SUV 车型。

▲蔚来 ES9 车身尺寸

车辆采用了智能高清投影大灯，车辆侧面集成了侧向激光雷达和辅助驾驶指示灯。

▲蔚来 ES9 智能高清投影大灯

蔚来 ES9 一共提供了 7 种车身颜色，用户也可以选择拼色版本。

▲蔚来 ES9 车身颜色

车辆内饰方面，整体采用了对称的设计风格，包括天幕也采用了对称的设计风格，整个座舱都以天幕对称展开。

▲蔚来 ES9 内饰

蔚来 ES9 的前排采用了灵犀岛设计，137 个实体按键遍布全车。

车辆采用了数字天际线屏幕，采用了 48 英寸的 Mini LED 屏，中控屏尺寸为 15.6 英寸，后排有两块 16 英寸的专属屏幕。

▲蔚来 ES9 数字天际线屏幕

空间方面，蔚来 ES9 采用两种空间布局，车辆的纵向座舱空间、横向空间、垂向座舱空间都有非常好的表现。

▲蔚来 ES9 6 座中岛布局

车辆的装载能力为 816L，前备箱空间为 216L，后备箱装载空间为 600L。前备箱有 11 种开启功能，可以直接通过车前扬手开启。

▲蔚来 ES9 储物空间

李斌现场展示，ES9 的空间表现和市面上 4 款主流 MPV 的对比中均占优势，甚至直接喊出 "MPV 请忘记 " 的口号。

▲蔚来 ES9 与 MPV 车型空间对比

在舒适度方面，ES9 的座椅采用了 17 层舒适结构，靠背和中岛扶手都是同级最宽。第二排采用了零重力座椅，放倒之后可以超过 2 米。

▲蔚来 ES9 座椅

车辆座椅有 22 点深度按摩，还在第二排新增了一个 20 点机械式足底按摩。

▲蔚来 ES9 搭载的 20 点机械式足底按摩

车辆的空调可以跟随座椅的位置变化自动调节位置，做到风随人动。车辆的阅读灯也可以自动追随座椅调整而变化。

前排摄像头则可以自动识别太阳直射区域，然后空调系统完成自动定向降温。

车辆同样也配备了智能冷暖箱，最大空间为 8.8L。

▲蔚来 ES9 配备智能冷暖箱

隐私防护方面，车辆玻璃可以自动调光，仅仅通过玻璃颜色的变化就能完成车辆后排隐私保护。

▲蔚来 ES9 车辆玻璃可自动调光

第三排的顶棚还有隐藏式挂钩，可以挂置衣服，前面还有小鞋柜。对于商务人士来说，可以在车内完成换装。

▲蔚来 ES9 第三排顶棚拥有隐藏式挂钩

车辆还做了一些非常有意思的设计，比如说有一个磁吸茶具，可以放置在行政中岛上；车辆还有专属的车载视频会议系统；车载原生飞书 APP；第三排还有对讲功能，可以和第一排乘客对讲。

▲蔚来 ES9 磁吸茶具

蔚来也在蔚来 ES9 上拿出了自己的音响系统九霄天琴，47 个扬声器，额定功率 3020W。

▲蔚来 ES9 音响系统表现

车辆的噪音控制也是一大特色，车辆进行了 150 项关于噪音的优化设计、车辆设计采用了四个一体式大铸件，减少了结构噪音，全系还标配静音轮胎。

▲蔚来 ES9 NVH 优化

此外，车辆也有一套主动降噪系统，来通过声波抵消噪音，进一步保证车辆的静谧性。

▲蔚来 ES9 ARNC 主动降噪系统

车辆足够优秀的静谧的系统，也让车辆观影环境更加舒适，为此 ES9 还具备了动态视频增强功能，完成了全舱的杜比认证。

02.

最新智驾系统上车

主动悬架能力进一步增强

在介绍完了车辆的空间舒适配置之后，李斌也重点介绍了车辆的智能能力。

▲李斌与蔚来 ES9

车辆采用了蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，采用 5nm 制程。这颗芯片对于视觉感知的处理能力非常出色。

▲蔚来神玑 NX9031 芯片

该车采用了全新的 AI 原生数字架构，有性能强大的车端计算性能、高带宽低时延以太网和智慧整车配电管理。

▲蔚来 ES9 AI 原生数字架构

同时车辆也搭载了 SkyOS · 天枢，是面向 AI 的整车全域操作系统。

▲蔚来 SkyOS · 天枢系统

车辆搭载了蔚来全新一代车载语音识别大模型，可以通过 nomi 打开前备箱，还能让 nomi 变成一个更加智能的 AI 助手，既能查询信息也能整理行程。

▲蔚来全新一代车载语音识别大模型

AI 能力系统变强之后，车辆的数字安全也成了重中之重，蔚来 ES9 搭载了全链路数字安全体系，从物理到数字完成五重防护。

智驾方面，蔚来 ES9 搭载 31 个高性能感知硬件，可以对车辆周身完成全覆盖。车辆在恶劣的天气下，也能保证感知能力。

▲蔚来 ES9 辅助驾驶传感器配置

软件方面，蔚来自研的世界模型 NWM+ 闭环强化学习系统都将赋能给了 ES9。

▲蔚来自研的世界模型 NWM

具体来看，蔚来城区辅助驾驶行驶总里程环比提升了 94.6%，使用时长环比增加 107.4%。

▲蔚来城区辅助驾驶行驶总里程

蔚来还将智能驾驶和换电进行了结合，推出了领航换电模式，车辆可以自动泊入换电站，完成无感换电。

▲蔚来领航换电模式

安全方面，车辆采用了超级堡垒车身设计。

▲蔚来 ES9 车身结构

针对前向碰撞，蔚来 ES9 的车身采用了多维环状结构设计，有超长吸能空间，侧面也可以抵御超过国标 4 倍的碰撞能量。

车辆有 12 个安全气囊，可以对车内各个位置的乘客都提供良好的安全防护。

▲蔚来 ES9 拥有 12 个安全气囊

主动安全方面，车辆主动安全系统可以有效避免道路上的碰撞事故。在车辆碰撞无法避免的情况下，车辆会自动抬高车身，降低车身的碰撞形变。

▲蔚来 ES9 主动安全能力

车辆的高速爆胎测试也仍然保留了下来，李斌亲自在牙克石进行了雪地同侧前后轮爆胎的测试，在 153km/h 的时速下 ，车辆爆胎后并未失控。

▲蔚来 ES9 高速爆胎安全控制功能

车灯系统也是蔚来 ES9 上的一个全新升级，车辆的夜间照明距离达到了 600 米。

▲蔚来 ES9 车灯系统

车辆还会有一个超宽广探照光毯，可以实现 23 米宽的覆盖。

比较有意思的是，车辆还提供了 S 形光束功能，在智能驾驶状态下，可以更好的表达变道意向。

▲ S 形光束功能

车辆的门把手上也配备了完备的机械解锁机制，在碰撞后，也能够确保顺利打开车门。

▲蔚来 ES9 车门把手

在驾乘方面，ES9 也有非常大的突破。

车辆搭载了最新一代全域 900V 高压架构，峰值功率 520kW，峰值扭矩 700 牛米，车辆搭载自研的六活塞制动卡钳，百公里刹停距离为 35.4m。

▲蔚来 ES9 性能表现

ES9 全系标配 102kWh 电池，CLTC 续航里程为 620km。车辆的百公里能耗为 17.4kWh。

▲蔚来 ES9 续航表现

蔚来 ES9 采用了线控转向系统，同时标配了后轮转向系统，转弯半径仅为 5.4m。

▲蔚来 ES9 转弯半径

车辆的底盘硬件配置也非常丰富，既有轻量化的设计，又有主动的悬架设计，车辆通过多传感器融合可以实现多种地形的识别，自动切换为对应模式。

▲蔚来 ES9 拥有多种驾驶模式

这样做保证了车辆的通过性、安全性和舒适性。

车辆的操纵系统也有很好的表现，在沙地、湿滑路面都能从容驾驶，避免车辆驾驶失控。在野外没有信号的情况下，车辆还支持 20km 的智能回溯。

▲蔚来 ES9 智能回溯功能

在限高的区域，车辆也可以通过智能悬架的调整，顺利通过 1.8 米限高架。

▲蔚来 ES9 智能限高辅助功能

ES9 的天行底盘量产电液集成式全主动悬架，无论在什么场景下，车辆都能平稳通过，甚至在极端情况下，车辆还有弹跳脱困能力。

▲蔚来 ES9 搭载天行全主动悬架

在路过减速带的时候，车辆表现非常突出，车内乘客几乎无感。

两年前，蔚来 ET9 的香槟塔测试曾被人津津乐道，在这款车上，蔚来复刻了香槟塔的测试，与上次不同的是，这次的减速带并不是提前摆放好的，而是随机摆放，六层香槟塔顺利通过。

▲蔚来 ES9 香槟塔测试

在雪地上，ES9 也能完成 6 层香槟塔的挑战，甚至车内摆放 3 层香槟塔也没有问题。

03.

结语：蔚来持续冲击高端市场

蔚来从成立开始就瞄准高端化市场发力，过去几年已经在高端新能源汽车市场站稳了脚步，目前更是通过蔚来、乐道的分品牌策略，形成了类似丰田 + 雷克萨斯的品牌格局。同时也通过萤火虫品牌，持续在精品小车市场发力。

在乐道品牌承担了中端走量的重任之后，蔚来主品牌则进一步朝着高端市场发力，去年蔚来凭借全新 ES8 实现了销量的跃升，这款车也成为了蔚来单季度盈利的功臣车型。

蔚来 ET9 承担了蔚来拓展豪华行政市场的重任，而今天正式亮相的 ES9 无疑是蔚来在这一市场的又一重磅车型。

从现场发布会介绍的内容来看，这款车可谓是集成了蔚来造车以来的所有核心技术，蔚来用技术破局的目标非常明显。

可以预见到的是，今年国内新能源豪华汽车市场的竞争将会非常激烈，蔚来 ES9 也将会成为这一领域中不可忽视的一款产品。