出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王亚骏

头图 | 视觉中国

2009 年，王传福春风得意。

这是他带领比亚迪进军汽车业务的第六个年头，也是比亚迪登顶自主品牌销量冠军的一年。此前，比亚迪汽车年销量增速均突破 100%。这一年，王传福本人还以 350 亿元的财富首次登上中国首富宝座。

在此背景下，王传福决定带领比亚迪向更高的目标迈进。

是年 7 月，硬顶敞篷轿跑比亚迪 S8 上市，最高售价 20.68 万元，这款车是比亚迪冲击高端的首次尝试。彼时，国内自主品牌的车型售价普遍在 10 万元以下。

比亚迪 S8；图源：视觉中国

此次尝试并未取得成功。据多家权威媒体报道，比亚迪 S8 的总销量不足 200 辆。

在此后的 17 年里，比亚迪通过打造腾势、方程豹和仰望三大高端品牌，进行了多次仰攻。这些行动虽取得了一定的成绩，但比亚迪仍未能彻底摆脱 " 低价 "、" 性价比 " 等标签。

今年，比亚迪又亮出了自己的高端化新武器：汉 9 系和唐 9 系。

1 月 10 日，在比亚迪举办的 " 朝前 · 第二届王朝盛典 " 活动中，汉唐 "9 系 " 正式亮相；图源：" 朝前 · 第二届王朝盛典 " 活动  

在比亚迪高管的描述中，这两款 D 级旗舰车型将搭载 " 最新的新能源技术、顶尖的辅助驾驶系统 "。市场普遍判断，汉 9 系的起售价在 25 万元以上，而唐 9 系的起售价则在 30 万元以上。

比亚迪对这两款车的重视程度，从营销和宣发方面便可见一斑。以往，比亚迪的车型营销往往更强调技术参数。但对于汉 9 系和唐 9 系，则会更强调场景化叙事和与用户的互动。

比亚迪方面对虎嗅汽车表示，公司为汉唐 "9 系 " 举办了命名征集活动，已收到超 10 万条用户有关建议，" 我们希望与用户建立起情感连接，让比亚迪的品牌形象不再只是‘技术直男’，而是有温度、有情怀的伙伴。"

目前，唐 9 系已确定将于本月开启预售，下个月正式上市。汉 9 系也确定将于今年上半年上市。

这两款车，将与新款问界 M9、新款理想 L9 一起，参与一场国内汽车行业史无前例的仰攻："9 系 " 之战（《车企盯上有钱人，"9 系 " 大战一触即发》）。

那么，在比亚迪的高端化战略中，汉唐 "9 系 " 的核心任务是什么？未来，比亚迪是否还会在高端市场继续加码？"9 系 " 车型，又能否成为比亚迪高端化的答案？本期《车圈脉动》Vol.32，虎嗅汽车来解析一番。

核心任务：让老用户买更贵的比亚迪

虽然，从目前公布的配置上看，汉 9 系和唐 9 系这两款 D 级车，将直接对标奔驰 S 级、宝马 X7 和奥迪 Q7 等 BBA 车型。

但虎嗅汽车认为，比亚迪王朝系列 "9 系 " 更实在的的核心使命，是承接存量客户的换购升级需求。

毕竟，以低价车型为销量支柱的比亚迪，目前在品牌力方面尚难与 BBA 比肩，更遑论让用户支付品牌溢价。

比亚迪主品牌与 BBA 单车平均售价的差异，是它们品牌力差距的直观体现；数据来源：杰兰路

腾易研究院院长兼首席分析师周丽君告诉虎嗅汽车，他在行业研究中发现这样一个现象，5～8 年前购买比亚迪王朝系列车型的车主，将在 2026 年迎来一批集中的换购升级需求。

同时，5～8 年的时间，足以让一位年轻人成家立业，升级为车市的家庭客户，去换购更大、更贵的汽车。而唐 9 系这种支持城市 NOA 功能、后排配置了娱乐系统的 7 座 SUV，也恰好能契合家庭客户的需求。

唐 9 系；图源：比亚迪官方微博

能否利用 9 系把握住此次换购潮，一定程度上事关比亚迪能否守护住当下的龙头地位。

2025 年，比亚迪年销量达到了 460.2 万辆，卫冕全球新能源汽车销冠，但相较于前几年，增速已经出现明显放缓。

而在今年，中国车市正式步入微增长时代，存量博弈愈发激烈，即使是少部分存量客户的流失，也有可能导致王座易位。今年一季度，吉利已经以不足 9000 辆的微弱优势超越了比亚迪，成为了国内季度销冠。

同时，利用这两款售价较高的车型承接住换购潮，也有利于提升比亚迪尽快回笼研发资金、提升自身盈利能力。

近年来，比亚迪研发费用不断攀升；数据来源：比亚迪财报

"9 系 " 远非高端化答案

汉 9 系和唐 9 系上市后，比亚迪还有可能继续在 "9 系 " 之战中加码。

今年，比亚迪的高端子品牌方程豹已经确定将上市两款新车型，社媒上普遍猜测，这两款车分别是名为镁 9 的轿车，和一款名为钛 9 的大型硬派越野 SUV，但比亚迪官方尚未公布这两款车的正式名称。

比亚迪在品牌高端化的路上不止一场 9 系的仗要打。

此前，比亚迪已经在高端市场取得过数场胜利。如汉 L、唐 L 和腾势 N9 都曾月销过万；比亚迪旗下高端子品牌方程豹在去年更是实现了超 300% 的销量增幅。但这些成绩并未能帮助比亚迪真正树立起高端形象。

原因也不难理解，比亚迪最缺的不是高端车型，而是高端心智。在过去五年里，比亚迪在中低价市场的表现实在过于 " 生猛 "，为市场留下的 " 高性价比 " 印象也实在过于深刻。

在 20 万元以下的市场，比亚迪市场份额居首，几乎是第二名和第三名之和；数据来源：国泰海通证券

而几款 "9 系 " 车型的成功，显然无法撼动这种根深蒂固的认知。

比亚迪庞大的体量和布局，决定了高端化是一个系统性大工程。

自 2010 年起，公司用了约 16 年的时间，成功构建起一个覆盖了 6 万至 180 万元价格带、包含了 55 款车型的产品矩阵。

数据来源：易车网

在这个产品矩阵之中，包含了太多需要补课的高端化课程。比如在智能化能力的提升、海外高端市场开拓和品牌建设等等。

所以，"9 系 " 车型是比亚迪高端化的重要棋子，而并非惟一答案。它们局部的成功，无法让比亚迪整体的高端化战略一蹴而就。这场进入了 17 年的高端化考试，比亚迪还得继续。