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4 月 10 日，保时捷官方公布一季度的销量数据。一季度保时捷交付新车 60991 辆，与去年同期相比下滑 15%。其中，中国市场降幅最大，一季度保时捷在中国的交付量为 7579 辆，与去年同期相比下滑 21%。北美市场虽然是保时捷最大的交付市场，一季度也出现了同比下滑 11%，交付量为 1.8 万辆。

对于交付量的下滑，官方表示主要受燃油版 718 停产、纯电 Macan 去年同期上市高基数，及美国新能源汽车税收优惠取消等因素影响。中国市场方面交付量下滑则是因为国内品牌在价格和技术方面竞争激烈。

实际上近几年随着国内新能源汽车的快速发展，保时捷在华销量已经出现多年逐渐下滑的趋势。数据显示：自 2022 年开始保时捷在华销量出现逐年下滑，2022 年至 2025 年，保时捷在华销量分别为 9.33 万辆、7.93 万辆、5.69 万辆、4.19 万辆，同比下跌 2.5%、15%、28%、26%。对于中国市场的销量下滑，官方曾回应称主要是受整体经济环境影响，正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。

销量的下滑也使得保时捷的营收及利润均受到影响。据官方发布最新的财报数据显示，去年保时捷全年营收 362.7 亿欧元，同比下滑 9.5%；销售利润为 4.13 亿欧元，同比下滑 92.7% 销量方面，去年保时捷全球销量为 279,449 辆，同比下滑 10%。为了保持市场竞争力，保时捷方面也在做一系列的调整。就中国市场来说，保时捷继续坚持降本措施，节省资金用于投资市场与未来研发。后续将通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场。同时，缩减经销商数量，2026 年目标缩减到 80 家。

对于保时捷在中国市场的后续的发展，保时捷中国总裁潘励驰曾在接受媒体采访时表示非常有信心。其指出，这个信心首先来源于中国市场的巨大潜力与韧性，人们对高品质、个性化、富有情感价值的豪华产品的追求是长期存在的需求；其次，还有保时捷品牌传承、赛道基因和驾驶体验；再者，保时捷中国团队以及经销商伙伴对品牌的热爱、对市场的洞察等。将继续执行赢回中国战略，重点不是简单地回归过去的销量，而是通过强化品牌力、提升客户忠诚度，并为品牌和经销商伙伴建立可持续的盈利模式。将持续投资于本土研发、品牌体验、各类驾驶活动及经销商网络提升。

当然，保时捷在华销量下滑的处境也是当下所有豪华品牌在华的处境。众所周知，以前传统豪华品牌靠着高端品牌的光环，在国内得到了不少用户的青睐。但随着国内造车新势力的快速发展，消费者对于智能化的车型追求越来越高，传统豪华品牌不再是唯一的选择。对于目前豪华品牌在华的处境，有业内人士指出，燃油车市场结构在不断衰退，还是得加快电动化转型，推出更有竞争力的产品。

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