新能源汽车正在加速驶入千家万户，但一个尴尬的现实是：买车容易，修车难。4 月 11 日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，京东汽车负责人用一组数据揭开了行业的伤疤——据行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关企业约 40 万家，而新能源汽车维修企业不足 3 万家；汽修业超百万的人才缺口中，新能源售后人才缺口占 80%，全国具备三电维修资质的技工不足 10 万人。后果已经显现：乘联会报告显示，2025 年新能源车占全国保有量仅 12%，却贡献了近一半的投诉量，创历史新高。

" 这些痛点本质上反映出服务业扩能提质、以需求牵引供给改革的紧迫性。" 京东汽车负责人在分享中直言。更令人担忧的是，整车市场内卷导致不少经销商依赖维修服务盈利，价格不透明、以次充好等乱象频发，对品牌造成二次伤害。在维修产能供给不足的现状下，这些问题短期内难以解决。京东汽车给出的判断是：产业的竞争，应从 " 同质化内卷 " 转向 " 服务价值创造 "。

而京东的解法非空中楼阁，它依托京东在汽车后市场多年的深耕：全国超过 3600 个物流仓库，超 5 亿海量 SKU 汽车商品，遍布超 300 个城市的 4000 多家京东养车门店及 4 万多家合作门店。京东已与众多主机厂在配件供应链一体化、新能源维修技术人才共建、智能履约服务系统等方面持续共建。目前，车企现有体系仍是售后核心，但在低线市场空白区域，京东养车门店将成为有效补充，为用户提供兜底保障。值得关注的是，这一过程中，车企提供原厂配件及维修售后授权，京东养车负责执行，更好地确保服务质量和品牌一致性。

事实上，这一模式已经在首辆 " 国民好车 " 埃安 UT super 的测试中得到验证：测试城市中 30% 的车主选择在京东养车进行交付和保养保修。会上，京东汽车负责人还分享了一个细节：" 用户需求很多样，有需要目的地型五星级专修服务，也有要的就是更便利快捷专业靠谱的服务。" 京东养车的服务网络恰好满足了后一类需求。在京东看来，新能源汽车制造业与服务业不仅仅是两个四万亿级的市场，双方的融合与共建必将释放出巨大的消费潜力。

当行业还在为产能过剩焦虑时，京东试图用一张覆盖 " 买配养用换 " 全生命周期的服务网络，让用户不仅买得起新能源车，还能用得放心、修得方便。这既是响应国家 " 推动服务业高质量发展 " 号召的具体实践，也是培育 " 中国服务 " 品牌的关键一步。