在 2026 智能电动汽车发展高层论坛期间，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，电动化上半场尚未结束，下一轮产业浪潮的核心是新能源重卡。他认为，作为生产工具，新能源重卡凭借极致经济性可全面渗透各类运输场景，包括长续航物流领域，并将逐步替代燃油卡车。 梁林河首次提出无人驾驶重卡的落地图景，包括固定线路无人化运输、省内及省际无人化甩挂运输，以及规模化无人重卡生产。他称三一重卡将推动全国覆盖，以同步降低物流与产业链成本。 三一重卡成立于 2017 年，是三一集团旗下专注于智能互联卡车的事业部，已推出燃油、锂电、氢燃料等多种重卡产品。其新能源重卡销量连续多年位居行业前列。2024 年，三一重卡电动重卡销量达 1.22 万辆，成为国内首家年销破万辆的重卡企业；2025 年销量突破 3 万辆，同比增长 156%，市场份额超过 20%。 据中国汽车工业协会数据，2025 年国内重卡总销量为 114.49 万辆，同比增长 26.98%，结束多年下滑趋势。梁林河指出，政府政策支持与新能源重卡的经济性优势共同推动市场渗透率快速提升，预计 2025 年渗透率可能达 40% 至 50%。 尽管三一重卡在 2021 至 2024 年均为国内新能源重卡销量冠军，2025 年降至第二位。梁林河表示，公司根据自身战略参与竞争，不认同单纯价格战。他强调三一重卡具备行业最低成本、最高利润和运营效率，若头部企业卷入价格战，将导致行业陷入低投入、低发展的恶性循环。公司更关注长期竞争力与中国重卡产业的可持续发展。 关于电动重卡未来方向，梁林河认为智能化、换电和出海是关键路径。他指出，自动驾驶技术在港口、矿山等封闭场景已较成熟，但真正价值在于公共道路应用，目标是在未来四年内实现无人电动重卡在公共道路上运行。 三一重卡自 2024 年起布局卡车换电站，适用于搅拌站、渣土场、沙石厂等场景，通过建设 2-3 座换电站解决排队问题、缩短等待时间。换电模式因货运车辆单耗高、总量少，被认为能有效发挥换电站优势。 在海外市场，梁林河表示国际巨头在电动卡车产品上明显落后于中国厂商。三一重卡已在阿联酋、越南等地取得进展，尤其在越南因油价上涨推动电动车需求，公司已推广两年，获得当地市场高度关注。针对部分国家电力供应不足问题，三一重卡计划协助申请电力或建设太阳能、风能充电设施。 对于近期多家新能源重卡新势力融资或筹备 IPO，梁林河认为这反映资本市场看好该行业，有利于加速发展。但他同时强调，三一重卡作为头部企业，回款率高、逾期率低，账上现金超 50 亿元，资金充裕，无融资压力。