2026 年第一季度，保时捷全球交付量为 60,991 辆，同比下降 15%。销量下滑主要受中国市场和北美市场疲软影响，尤其是电动汽车需求不足。 在中国，保时捷一季度交付 7,519 辆，同比减少 21%。公司观察到消费者明显持观望态度，并选择避免大幅降价促销。在激烈的价格竞争环境下，这一策略使其处于劣势，本土品牌凭借更具竞争力的定价抢占市场份额。其首款纯电跑车 Taycan 在华表现尤为低迷，1 月和 2 月合计注册量不足 50 辆。 北美市场一季度交付 18,344 辆，同比下降 11%。由于所有车型均从欧洲进口，美国高额关税持续压缩利润空间，且当地无生产基地以缓解成本压力。 产品线调整也带来挑战。Boxster 和 Cayman 已停产，其电动继任车型因新平台（与奥迪共用）延期而未能如期推出，导致该细分市场出现产品空缺。Macan 车型方面，保时捷未对燃油版进行升级以满足欧盟最新排放标准，自 2026 年起仅提供纯电版本在欧盟销售，尽管燃油版仍有市场需求。一季度全球 Macan 交付 18,209 辆，其中 10,130 辆为燃油版，总销量同比下降 23%。公司称此下滑源于向电动版过渡、美国取消电动车及混动车税收优惠，以及整体电动车需求放缓。 Cayenne 仍是销量最高的单一车型，一季度交付 19,183 辆，同比下降 4%；其纯电版本预计从 2026 年夏季起逐步上市。911 车型表现强劲，销量同比增长 22%，达 13,889 辆。 财务方面，2025 年保时捷税后利润降至 3.1 亿欧元，较 2024 年的 36 亿欧元大幅下滑 91.4%；全年营收约 363 亿欧元，同比下降约 10%。公司表示正在重新评估此前过于激进的电动化目标，并对整体战略进行调整。