刘强东去年跨界杀入外卖行业，亲自下场送外卖、请骑手吃火锅，以品质外卖、给全职骑手缴纳五险一金、百亿补贴的组合拳，硬生生撕开了固化已久的外卖格局。

刘强东接地气、真诚的形象深入人心，积累了极高的口碑，这也让外界对其产生了新的期待。去年有众多网友呼吁刘强东入局网约车等行业，应了网友的诉求，京东今年真的要闯入出行服务赛道了。

京东 "Open 出发服务 " 新业务近期被曝光，种种迹象表明，京东正在认真筹备入局网约车。曾经搅动外卖江湖的鲶鱼，这次又将在网约车领域掀起多大的浪花？

外卖之后，刘强东瞄准网约车

刘强东，又又又出手了，这次看准了网约车赛道。有媒体透露京东新业务 "Open 出发服务 " 将于近期开放。

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目前该服务现已在济南启动内测，App 端的页面设计将对标主流打车应用。目前该服务已在 App 中进行灰度测试，可见京东这次是有备而来。

知情人士表示，该服务由长安和京东联合推出，京东或摒弃传统聚合平台模式，不接入第三方网约车运力，转而深度牵手主机厂，运营 " 电商 + 车企 " 的出行新模式。

事实上，去年京东也曾在网约车领域试水过，用户在京东 App 中搜索 " 打车 " 会弹出 " 国内打车服务 " 入口，点击后将跳转至一个名为 " 易企出行 " 的第三方小程序。彼时，该程序已支持实时叫车、预约用车及接送机服务，车型覆盖普通、舒适、商务、豪华四档，背后接入了曹操出行、飞嘀打车、阳光出行等多家网约车平台。然而，这一入口上线不久后便悄然关闭，外界一度以为京东已经放弃了这一赛道。

在高飞看来，京东入局网约车可以说是顺势而为。京东坐拥 7 亿活跃用户，只需在现有 App 内开辟入口能以极低的成本打开市场。而且京东的电商生态还可以为出行服务叠加增量价值。比如乘客打车可以享受 Plus 会员权益、与购物场景联动，这些是纯出行平台没有的服务体验。

图源：京东 APP

虽然说，当下网约车市场已经是一片红海，但在众多网友渴望高质量服务的当下，京东以标准化、品牌化的服务打差异化竞争实现突围，未来还有很大的想象空间。

反过来看，出行是一个高频刚需场景，如果京东能把网约车做起来，意味着用户打开京东 App 的频率和使用时长都会增加从而拉动京东平台的 GMV。模式上，京东抛弃了传统聚合平台模式，走 " 电商 + 车企 " 的出行新路径，从车辆供给端切入可以搭建一套运力体系，缩短了利润分配链条，提高收益。

当然，作为创始人的刘强东对于汽车行业的前景十分看好，早在 2015 年就开始关注汽车行业，成为蔚来汽车创始人李斌的早期投资者之一。

京东老板娘章泽天在蔚来汽车新品发布会上还曾提到过这件事，称：" 最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了 15 分钟讲他对蔚来汽车的想法，我老公花了 10 秒说 yes。"

图源：微博

超级 APP，互联网巨头的终战

"Open 出发服务 " 由长安和京东联合推出，给行业留下很大的想象空间。早在去年 10 月，京东就官宣与长安汽车建立全面战略合作关系。

双方明确将重点推进长安汽车的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的全渠道营销，协助长安汽车构建完善的线下服务网络等。此次京东探索 "Open 出发服务 "，借助长安的能力，可以加速切入出行服务赛道。

与长安汽车的联手，让京东在车辆供给端拥有了独特优势。同时也能绕开传统模式下对第三方运力的依赖，电商 + 车企的组合具备较高的壁垒。

事实上，在出行领域，京东还有更大的野心。早在去年 5 月，京东集团旗下公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司申请注册多枚 "Joyrobotaxi" 商标，商标国际分类覆盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等领域。结合此次与长安联合推出 "Open 出发服务 " 来看，京东在自动驾驶出行领域还有很大的想象空间。

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物流一直以来都是京东最深的护城河，京东已经物流场景中沉淀了先进的智能技术，有望为其自动驾驶出租车业务提供坚实的技术基础。

京东的物流无人车已经实现规模化应用，在近 30 座城市开展智能配送车的运营。在 2025 世界互联网大会乌镇峰会上，刘强东描绘了一幅更宏大的蓝图。刘强东表示，明年 4 月，京东将建成全球首个无人配送站，目前正在与多家机器人企业沟通合作。该配送站 " 上面是起降无人机，下面是无人配送小车，无人机、无人车的货物装填工作全部由机器人完成 "，到达小区后，还可安排社区机器人将货物放到门口。

据刘强东介绍，十多年前，京东物流就开始 " 试水 " 无人仓，目前其设备已经进入规模化部署、可简便操作的阶段。谈及 AI 技术发展对就业的冲击问题，刘强东强调二者并不冲突。在他看来，机器人将人类从繁重、重复性的劳动中解放出来，大幅提高了工作效率，还催生了更多新需求、新岗位，" 未来员工可能每周只需工作一天，甚至一个小时。"

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从市场前景来看，自动驾驶出租车行业正处于从技术验证迈向商业化落地的关键窗口期。东吴证券认为，2030 年自动驾驶出租车市场规模将达 2000 亿元，自动驾驶出租车占 B 端共享出行比例有望提升至 36%。

国内 Robotaxi 赛道玩家众多，目前，小马智行、文远知行、萝卜快跑等企业纷纷布局自动驾驶出租车领域。其中，小马智行已经在北上广深超一线城市开始运营，小马智行第七代 Robotaxi 即将落地，第七代自动驾驶套件总成本下降 70%。

互联网的下半场，流量红利正在加速消退。当平台需要拉动存量用户驱动新增长，就意味着必须从拓宽边界，满足用户的多方需求。

京东上线外卖、入局出行服务等动作，实际上都是在做服务好用户这件事情。外卖和打车都是高频刚需场景。相比线上购物，这两类服务的使用频次更高、决策链路更短，能有效填补京东此前在用户日常生活中的需求。

这也能解释，为何在 AI 浪潮席卷以及存量时代，各大互联网公司纷纷加码超级 APP，让一个平台就能够覆盖用户的社交、支付、出行、餐饮、购物等核心生活场景。

外卖也好，打车也罢，这是超级 APP 搭建进程中不可或缺的拼图。各家都在不断拓宽服务边界，试图将更多高频场景纳入自身平台闭环。反过来，也正在重塑外卖、出行等多个赛道的竞争格局，最终还是回归到用户体验比拼上，推动行业差异化竞争。

作者 | 高飞