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乘联会 4 月 9 日发布的数据给火热的中国车市浇了一盆冷水：3 月新能源渗透率虽已突破 51.5%，但轿车销量前十榜单却呈现出一幅截然不同的画面——自主品牌仅剩三款车型上榜，且全是清一色的微型或小型电动车。

而合资燃油车，正以凶猛的价格攻势上演 " 绝地反击 "。

自主仅三款上榜，小米 SU7 未回归

吉利星愿以 30953 辆，在今年连续三个月夺冠。星愿的冠军之姿，实在让人羡慕，后续随着零跑等车企在这块细分市场发起猛攻，星愿能否继续守擂，还需再看。

除了星愿，3 月上榜轿车销量前十名的，还有卖出了 17291 辆的比亚迪海豚，以及 16806 辆的五菱宏光 MINIEV。三款车上榜，看似自主占三席，实则折射出尴尬现实，在轿车领域，自主品牌似乎丧失了 10 万元以上区间的存在感。

更刺痛神经的是，去年多个月份以 3 万辆的月销，高居排行榜前列的小米 SU7，在 3 月份仍旧没能回归。理由很简单，第一代 SU7 于 2 月停产，新一代 SU7 直到 3 月 23 日才开始交付，9 天累计交付超 7000 台。

那么，小米 SU7 在 4 月份能否回归前十，甚至冲向前三？

合资燃油强势反扑

与自主品牌的 " 小车撑场 " 形成鲜明对比的是，合资品牌在轿车前十中豪取六席，且覆盖从 A 级到 C 级、从 10 万到 50 万的全价格带。

东风日产轩逸以 28093 辆的销量位居第二，上汽大众朗逸以 19939 辆位居第三，一汽 - 大众速腾以 16891 辆位居第六、帕萨特以 16067 辆位居第九。

更令自主难堪的是，凯美瑞以 17069 辆和奔驰 E 级以 14545 辆分别代表日系与豪华品牌冲进前十。

2025 年自主品牌整体市占率已达 69.5%，但在轿车这个最见功力的细分市场，前十中的份额仅为 30%，且全是利润微薄的低端小车。反观合资品牌，靠着终端大幅降价和多年积累的品牌口碑，硬是在新能源大潮中守住了轿车的基本盘。

最后

合资燃油车反扑的手段，比较简单直接，就是给消费者让利。而自主品牌这边，虽然价格多是漂亮，但品牌力可能还存在欠缺。

当然，随着 4 月的到来，车市将越来越旺，这个时候或许才是自主品牌的发力点。4 月，期待轿车市场迎来全新的变化！