2026 年 4 月 11 日至 12 日，以 " 智能化、绿色化、融合化、国际化 " 为主题的智能电动汽车发展高层论坛召开，聚焦全球汽车产业形势及 AI、芯片算力等前沿技术。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在会上分析指出，2024 年一季度中国汽车销量出现明显下滑，背后是三重因素叠加：一是消费大盘自然回落，置换升级需求占比提升，而该类需求对宏观经济、就业和收入预期更为敏感；二是 2023 年销量增速达 9%，显著高于 3% — 4% 的潜在增长率，导致 2024 年出现技术性回调；三是政策调整引发短期市场收缩。 王青表示，从长期看，中国汽车市场增长逻辑已发生 " 根本性位移 "。千人汽车保有量约 256 辆，处于 200 — 400 辆的中低速增长区间，预计到 2030 年 " 十五五 " 末期，年均潜在增长率约为 2%。市场增长轨迹整体下移、斜率变平，标志依靠人口红利和普及红利的高增长时代结束，行业进入以存量调整为主、增量为辅的新阶段。 结构上，新能源汽车仍是国内销量增长的主要驱动力，替代效应持续显现；出口规模已达 700 万辆，成为影响总销量的重要变量；燃油车与新能源车呈现分化发展格局。同时，汽车消费正从交通工具向 " 情绪与生活方式载体 " 演进，营销逻辑从产品力竞争转向 " 意义竞争 "。 未来汽车消费呈现四大趋势：一是个性化、圈层化、小众化需求凸显，消费场景跨界融合；二是 AI 与黑科技深度赋能用户体验，车企需围绕露营、垂钓、自驾游等衍生场景开发产品并布局 DTC、KOL/KOC 等全渠道触点；三是简约、绿色、健康理念普及，客单价回落与体验升级并存，二手商品接受度提升；四是文化元素成为差异化关键，企业需将 " 硬卖点 " 转化为具情感共鸣的 " 软故事 "，以激发即时决策与圈层认同。