4 月 11 日 -12 日，以 " 推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展 " 为主题的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行。来自汽车、能源、交通、人工智能等领域的代表，围绕全球及中国新能源汽车发展态势、汽车消费促进与扩大、智能网联汽车演进方向、人工智能与汽车深度融合、新能源汽车出海及全球协作、商用车电动化与智能化转型等议题，展开了深入交流与探讨。

在 12 日的市场与消费论坛上，岚图汽车科技股份有限公司 CEO 蒋焘发表了主题演讲。他抛出一个值得行业深思的判断：智能电动汽车的最终形态远未形成，就像 2000 年代的传统手机向智能手机进化时，没人能预判最终的样貌。今天，汽车行业正处于类似的拐点期。

蒋焘认为，电动车是 " 上半场 "，智能化是 " 下半场 "，但即便进入下半场，终点也尚未清晰。未来汽车可能走向两个极端：一是极度简单，整车只剩下两个智能体——一个负责将乘客从 A 点运送到 B 点，另一个负责与用户沟通交互；二是极度复杂，智能座舱、智能驾驶、车控、智能底盘等模块高度集成，底层架构越来越复杂，但用户感受到的却是越来越简单。

这种不确定性带来了三个连锁反应。首先，什么是一辆好车，需要重新定义。随着 L3、L4 级自动驾驶的介入，未来汽车可能不再需要方向盘，也不需要堆砌越来越多的屏幕——屏幕越多车越重，这显然不是长久之计。其次，高端市场的竞争格局将被重塑。过去自主品牌乘用车售价只有几万元，除去车身、座椅、发动机，留给车企发挥的空间极其有限；如今自主新能源车均价已做到十几万、二十来万元，技术创新的舞台大大拓宽。第三，智能化正在深刻影响用户的购车决策。蒋焘特别指出，中国汽车市场近二十年来从未有过一家车企形成垄断，这意味着每个品牌都有机会——谁能提供更懂用户、更安全、更便捷的智能化体验，谁就能在大潮中胜出。

岚图的做法是以用户价值为核心锚点，坚持长期主义，不打低水平的价格战。成立之初，岚图就坚持直营模式，通过 " 产品直联、渠道直联、生态直联 " 直接获取用户第一手声音。用户的建议形成数据，经大模型 AI 赋能后反哺产品中心、研发中心、制造中心、运营中心，让体系能力持续迭代，再通过 " 三个直联 " 把更好的产品和服务回馈给用户，形成良性循环。

在技术层面，岚图已构建起平台架构、智能动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态等完整底座。蒋焘特别强调一个观点：魔毯底盘这样的零部件，市场上可以买到，但买来的系统如何与自己的平台架构、动力系统、自动驾驶方案深度融合，这才是车企必须攻克的难关。比如将智能底盘与激光雷达、摄像头结合，实现地面预瞄，让车身根据路况实时调整姿态，用户体验才能实现质的飞跃。

AI 已渗透到岚图产品开发的全链条。造型设计方面，过去设计师花几十天画出的图，评审时可能几秒钟就被否决，对人的打击很大；现在 AI 可以大幅提升效率，快速生成多种方案。制造方面，一套外覆盖件模具的开发时间从过去的一周缩短到 3.5 小时，AI 能完成其中 70% 到 80% 的 " 苦活累活 "。质量管控方面，将几十万台车的数据导入 AI 系统，通过分析过程曲线与理论曲线的偏移，可以快速定位异常及原因。售后方面，80% 以上的软件问题已可通过远程诊断解决，客户无需回店。

对于未来，蒋焘着重强调了 " 听劝 " 文化。如今很多车企都在说听劝，但说起来容易做起来难。真正落地的听劝，需要企业文化、价值观、组织架构都围绕客户构建，能够把用户的声音转化为内部行动和流程改变。岚图已与清华大学、武汉理工、东北大学等在人工智能、新材料、智能驾驶领域展开合作，在芯片、算法、云服务方面也持续扩大生态圈。

经过几年积累，岚图已建立起数据中台和服务中台，现在正着手建设智能中台。这个智能中台涵盖三个层面：产品智能、企业智能（研发、生产、供应、销售、服务全链条）、员工智能，底层是算力、数据和大模型的支撑。蒋焘表示，这些数据将成为未来人工智能应用的坚实基础。

最后他总结道，岚图愿与行业伙伴一道，以长期主义拥抱人工智能 +，用技术温暖用户，以开放凝聚合力，为建设汽车强国贡献力量。

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