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近日，梅赛德斯 - 奔驰集团发布今年一季度全球销量报告。

数据显示，一季度奔驰全球销量为 49.97 万辆，与去年同期相比下跌 6%。具体来看，欧美市场保持增长，一季度奔驰在欧洲市场销量为 15.84 万辆，同比增长 7%，德国市场同比增长 9%。美国市场一季度的增长最大，销量为 8.11 万辆，同比上涨 20%。其他地区整体销量为 17900 辆，同比下滑 14%。中国市场销量跌幅最大，一季度销量为 11.16 万辆，同比下滑 27%。

对于国内市场的销量下跌，官方表示主要因中国市场处于产品切换阶段，多款核心车型换代。部分入门级车型在新产品导入前阶段性退出市场，导致销量受到影响，正快速扩充纯电动及先进混动车型阵容。实际上，奔驰在华销量的下跌除了上述因素外，与国内造车新势力的快速崛起及奔驰电动化进程过慢有一定的关联。

近些年来，国内新能源品牌也不断的推出高端智能车型，传统豪华品牌不再是用户的唯一选择，不少消费者的需求更加的智能。在一定程度上，也使得奔驰在华的市场份额受到了缩减。

与此同时，奔驰自身电动化转型迟缓，油改电车型产品力滞后，难以应对国内激烈的新能源市场竞争。EQ 系列作为奔驰的电动化产品线，销量一直没有什么起色，数据显示：3 月奔驰 EQB、EQE SUV、EQA、EQE 车型销量分别 1313 辆、596 辆、2 辆和 89 辆。关于后续在国内市场的计划，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福曾透露，对于奔驰在国内的处境，奔驰正以精细的战略调整应对当下，以长远的投资布局强化实力。今年奔驰在中国市场将有超 15 款全新和改款产品上市，并将成为首个在所有细分市场实现 " 油电同智 " 的品牌。

事实上，奔驰在华销量下滑并非孤例，国内整个传统豪华汽车品牌阵营都受到了一定的影响。数据显示，去年宝马、奥迪在中国市场的销量分别为 62.55 万辆、61.75 万辆，同比下滑 12.5%、5%。为了保持市场竞争力，今年开年宝马率先宣布对 31 款车型调整零售指导价，降幅最高超 20%。奔驰则对部分车型零售价进行了下调。奥迪方面对部分车型推出了限时购车优惠政策。

按照官方计划，未来将围绕 MMA 平台和 AMG.EA 平台推进新车型落地，产品线覆盖燃油与纯电车型。此外同步推进 " 油电同智 " 思路，在智能化配置上进行整体提升，加大中国市场的本土化研发投入，贴合中国消费者的需求，推出更具竞争力的电动车型。

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