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当今中国车市，广义混动（插混 + 油混 + 增程），占据着大盘的约半壁江山。无疑，得混动者，可得天下。

然而，尽管混动车已火爆多年，但依旧有痛点未能彻底解决。

譬如，插混往往 " 场景偏科 "，强动力、低油耗、全地形难以通吃；油混难以 " 智电平权 "，虽然省油省心，但小电池难以支持长时间用电、智能化体验始终与插混、增程有显著差距。

尽管参数越卷越凶，体验却没本质突破。行业看似热闹，实则仍在 " 边缘创新 " 中小修小补。

4 月 12 日，广汽科技日带来了全新答案，备受行业瞩目。全新动力技术品牌 " 星源动力 " 正式发布，涵盖增程、插混、油混的三大路线。其中，星源插混、星源超级双擎更是连续击穿了行业多年难以攻破的两大 " 不可能三角"：

星源插混，可以让 2 吨大车拥有 4 秒级加速和 "3 字头 " 百公里油耗，低速爬坡坡度可达 70%，由此彻底搞定城区 / 高速 / 越野 " 全场景 "。

星源超级双擎，能让 A 级轿车百公里能耗将至 2 字头，让 2.1 吨 7 座 B 级 MPV 油耗 3 字头，更可支持更多的离车智能化功能，让油混、插混之间更加 " 平权 "。

在功夫汽车看来，广汽这套新混动，是 20 年技术沉淀的一次集中爆发，更是对全球混动赛道的一次 " 范式重构 "，打破混动过去 20 年的 " 体验壁垒 "。

而传祺作为这套硬核技术的最核心载体和最大受益者，预计将在市场中催生出 " 全新品类 "，直接定义混动下一个十年。

1

广汽 20 年筑牢混动 " 自主坐标系 "

传祺始终探索混动 " 天花板 "

过去颠覆者们有句口头禅，叫 " 沿着旧地图找不到新大陆 "。

但现实早已证明，新地图的绘制者，往往是那些敢于真正把路走通、把技术做深、把用户痛点摸透的探险者。

这一切的原点，离不开扎实的 " 自主坐标系 "。在混动技术语境中就是，中国混动必须有一套自己的底层逻辑、自己的技术路线、自己的迭代节奏，不跟着别人的规则走。

2006 年，自主混动还是一片空白。没有现成方案，没有成熟供应链，甚至面对着几乎不可绕开的专利壁垒。广汽就在这样一片荒地上，从零开始组建研发团队，逐步开启油混、插混、增程全路线自研。

技术不能只停在实验室，必须落地、上路、进家庭。2008 年传祺诞生，从一开始就扛起了一个使命：把广汽的混动技术，变成用户开得上、用得爽、靠得住的产品。

这么多年走下来，广汽每一代混动突破，最先落地、最先验证、最先迭代的几乎都是传祺。传祺也成为了国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌。

2009 年，广汽研发团队在 " 要什么没什么 " 的条件下，确立了 P1+P4 的构型方案；

2014 年，传祺 GA5 REV 上市，广汽首款量产增程车，直接开辟一条新赛道；

2017 年，GMC 1.0 搭载传祺 GS4 PHEV，一击打破外资专利壁垒；

2022 年，钜浪混动 GMC 2.0 正式发布，采用平台化、模块化设计，带来极致省油、动力澎湃和平顺静谧等优势，赢得市场广泛认可；

2026 年，星源插混、星源超级双擎正式发布，星源插混首搭全新一代传祺向往 E8 PHEV，再次改写混动新范式。

一路走下来，4 代技术迭代，上千项专利，三次 " 世界十佳 " 混动系统，44.14% 中国品牌最高热效率发动机，还有行业唯一 " 国家卓越工程师团队 " 加持。传祺的混动家族，从 SUV 到 MPV、从轿车到家用车，全线开花。

顶级技术赋能优秀产品，也带来强劲的市场表现。GS8 双擎系列一经推出之后便持续稳坐中国品牌油混车型销量冠军，传祺 E8 连续 20 个月蝉联中型 MPV 销量第一，2025 年度斩获自主插电混动 MPV 保值率第一。

正所谓：技术扎得越深，向上走得越稳。正是多年来一步一个脚印的深耕，让传祺如今拥有了改写行业规则的底气。

如果说，广汽为中国混动技术建立了一套完整的 " 自主坐标系 "。那么，传祺的实践，就是设定了中国混动发展的 " 基础范式 "。

技术历程最早，技术表现最强，细分市场销量最高，一系列成绩均表明，传祺始终是中国混动的 " 优等生 "，并不断探索着行业的 " 天花板 " 上限。

2

击穿两大 " 不可能三角 "

传祺以技术赋能 " 一步到位 "

混动领域这么多年，一直被两个 " 不可能三角 " 所困扰。

那就是：插混做不到 " 强动力、低油耗、全地形 " 三者通吃；油混做不到 " 省油、无焦虑、高智能 " 一步到位。

此番 " 范式重构 "，第一重突破就是，星源插混，将彻底终结插混 " 偏科病 "。

以前的插混，城市代步还行，一亏电、一进山野立刻露怯：有劲的费油，省油的没劲，能越野的又笨又重。

星源插混上来就把逻辑改了，动力、能效、全场景，全都要。

GMC 3.0 混动变速器雷霆版主打强动力和高集成，最大扭矩超 6700N · m，行业第一；整机扭矩密度达 54.57Nm/kg，行业领先；驱动电机峰值功率 205kW@410V，行业第一！

GMC 3.0 混动变速器疾风版主打轻量化和高效率，行业首个量产低于 100kg 的双电机混动变速器，最高传动效率 98.65%，WLTC 工况驱动效率达 93%，电控效率 99.2%，提前达成国家技术路线图设定的 2035 年目标。

更狠的是能耗。油价涨不涨，车企说了不算，但一升油能跑多远，传祺说了算。

火山型燃烧系统、极致轻量化 DHT、AI 能量管理三重加持，让 2 吨级大车直接迈入3 升油耗时代。已经登录工信部新车目录的全新一代传祺向往 E8 PHEV，也成为星源插混的首搭车型，百公里油耗低至 3.98L，家用 MPV 能耗天花板再次被刷新。

这套全场景无短板的技术，最让人期待的落点，还有传祺即将在北京车展发布的 " 越野新品类 "。

第二重突破：星源超级双擎，让油混打破油电平权的 " 叹息之墙 "。

懂车的人都知道，传统油混在驻车场景下确实有点尴尬。长时间停车不敢开空调，外放电用不了，需要长时间待机的哨兵模式更是想都别想。

星源超级双擎保留油混所有优点，不充电、无焦虑、超低油耗。同时装上5.4kWh 高倍率专用电池，把增程 / 插混的完整智能体验，直接 " 平权 " 给油混用户。

A 级车 CLTC 百公里油耗 2.5L、2.1 吨中型 MPV 油耗迈入 3 字头，动力更强、响应更快，还能实现长时驻车用电、哨兵模式、整车 OTA、静谧纯电驾乘感。

如此，油电不再对立，智能不再特权。千千万万不想充电、不想改变用车习惯的人，终于能不妥协地进入油电平权新时代。

随着技术迭代的应用，如传祺 M8 HEV 这样的畅销油混 MPV 车型，也将获得新一轮的技术赋能，并进一步巩固传祺在油混市场的领跑地位。

3

范式重构定未来

传祺以中国方案引领全球混动新航向

在功夫汽车看来，星源动力带来的，不只是两款更强的混动技术，而是一整套全新混动范式，直接把全球混动的天花板拉高了一个 LEVEL。

在插混这边，新标准很明确。不再接受偏科，全场景无短板才是新的 " 起跑线 "。

城市通勤、长途高速、户外越野、家庭出行，一辆车全部覆盖。新能源越野，或将从此走向大众化、全能化。

在油混这边，新标准更颠覆，打破油电对立，实现油电平权。

油混不再是 " 低配智能 " 的代名词，而是可以和其他混动享受同级智能体验的主流选择。千万燃油车用户，不用迁就、不用妥协，就能平滑进入智能出行时代。

更重要的是，在中国汽车走向世界的今天，这套范式拥有真正的全球适配性。

全球市场依然被 " 油电二分 " 的旧思维捆绑，而传祺给出的中国方案，不挑使用环境、不挑能源结构、不挑用户习惯，强性能、低能耗、高智能、全场景通吃。

这不是简单的 " 走出去 "，而是带着新标准、新规则、新体验，驶向全球。

传祺的产品，定将乘着这波 " 范式重塑 "，加速走向更广阔的世界舞台，让全球用户体验到惊叹：中国混动，原来可以这样。

4

功夫拍案

在广汽科技发布会上，我们能够深刻感受到：星源动力赋能之下，传祺产品将不妥协于动力，不妥协于油耗，不妥协于场景，不妥协于智能，更不妥协于生活。

如此一来，技术的终极价值，是还给用户真正的出行和选择自由。

今天，传祺已经用多年深耕，用全场景技术，并有望用全新品类，勾勒出混动下一个十年的新轮廓。

可以预见的是，未来的混动，必将属于中国。而定义混动下一个时代标杆的，必将是传祺领头的中国军团。

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