该政策对售价不超过 300 万卢比的电动车提供 100% 道路税和注册费豁免，有效期至 2030 年 3 月 31 日。

盖世汽车讯 据外媒报道，印度德里政府日前公布《2026 年至 2030 年电动车政策》草案，提出多项强制性措施与财政激励，旨在加速电动化转型、应对严重空气污染问题。根据草案，自 2028 年 4 月 1 日起，德里将仅允许注册电动两轮车；自 2027 年 1 月 1 日起，新注册的三轮商用车（L5 类）也必须为纯电动车型。

图片来源：塔塔汽车

政策明确，自 2026 年 1 月 1 日起，现有四轮轻型商用车（LCV/LGV，载重不超过 3.5 吨）及两轮车车队不得新增传统内燃机（ICE）车辆，仅允许符合 BS-VI 排放标准的两轮车注册至 2026 年底。此外，所有政府租赁或采购的车辆、州内公交及 N1 类货运卡车须全部为电动车型；校车车队（自有或外包）需在 2030 年 3 月 31 日前实现 30% 电动化，并设阶段性目标。

在财政激励方面，政策对售价不超过 300 万卢比（约合人民币 21.96 万元）的电动车提供 100% 道路税和注册费豁免，有效期至 2030 年 3 月 31 日；高于该价格的电动车不享受此项优惠。强混动车型则可获得 50% 的税费减免。购买电动两轮车的居民在政策生效首年可获每千瓦时 1 万卢比、最高 3 万卢比的补贴；第二年和第三年补贴分别降至每千瓦时 6,600 卢比（上限 2 万卢比）和 3,300 卢比（上限 1 万卢比）。电动三轮车（e-auto）和 N1 类电动货车首年补贴分别为 5 万卢比和 10 万卢比。

同时，报废德里注册的国四（BS-IV）及更早标准旧车并换购新电动车的用户，可额外获得报废激励：两轮车 1 万卢比，汽车最高 10 万卢比，名额限前 10 万名符合条件者。

德里首席部长 Rekha Gupta 表示，该政策是构建清洁、可及和可持续交通体系的重要一步，强调通过财政激励、强制规定与基础设施建设协同推进电动化。政府已为此项政策拨款总计 395.425 亿卢比（约合人民币 28.9 亿元），其中 123.625 亿卢比用于购车补贴，171.8 亿卢比用于报废激励，100 亿卢比用于充电基础设施建设。

值得注意的是，政策未对乘用车设定电动化强制要求，引发行业关注。标普全球董事 Puneet Gupta 称，对强混动车型提供激励是 " 务实且具前瞻性的举措 "，有助于加速摆脱传统内燃机车辆。

然而，部分专家对强制措施的实际效果表示担忧。世界资源研究所印度办公室综合交通、清洁空气与氢能项目执行主任 Pawan Mulukutla 指出，德里采取 " 一次性截止 " 的硬性禁令模式，不同于印度昌迪加尔（Chandigarh）逐步削减的做法，且未将充电基础设施准备情况作为前提条件。他警告，若国家首都辖区（NCR）其他地区如哈里亚纳邦（Haryana）、北方邦（Uttar Pradesh）未同步实施类似限制，居民可能转至邻近地区购买内燃机车辆，削弱政策效力。

目前，空气质量管理局（CAQM）内部正就部分严苛条款进行讨论，包括要求车企逐年提高电动车销售比例等，因车企反对，相关条款可能在最终版本中被弱化。

数据显示，2026 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）德里新车注册量达 85 万辆，同比增长 17.9%；截至 2026 财年，累计注册电动车超 40.7 万辆。2026 财年德里电动车注册量达 10.7 万辆，较上一财年的 83,512 辆显著增长；同期混动车注册量从 6,796 辆增至 8,476 辆。

为支撑基础设施，德里输电有限公司（Delhi Transco Limited）被指定为充电与换电网络建设的牵头机构，并将开发专用数字平台以简化审批与监管流程。所有新建公共工程项目须预留充足电力容量，确保具备安装充电设施的条件。