盖世汽车讯 作为日产象征性存在的运动轿车 "Skyline"，其在北美以英菲尼迪 Q50 身份销售的车型已从产品线中消失，日本国内车型也似乎临近停产。尽管有传闻称下一代车型将于 2027 年登场，但考虑到日产的经营状况以及 Skyline 自身销量持续低迷，其进化恐怕已不能停留在单纯的车型换代层面。Skyline 品牌将何去何从？本文将对其未来进行预测。

老款 Skyline，图片来源：日产汽车

日产 Skyline 是 1957 年由当时的富士精密工业（后更名为王子汽车）开始生产的日本代表性名车。在王子汽车与日产汽车合并（1966 年）后，Skyline 继续生产，尤其在 "Kenmeri"（第四代，1972-1977 年）至 "Japan"（第五代，1977-1981 年）时期，曾博得堪称社会现象的人气。

然而，当前一代车型近年销量持续低迷：2023 年 1926 辆，2024 年 2143 辆，2025 年全年仅 1130 辆，颓势难以遏制。虽然时代背景不同无法简单以数字比较，但这一水平甚至不及第五代 "Japan" 上市时约 1.68 万辆 / 月的销售目标。

在 SUV 和 MPV 成为主流的当下，基于后驱平台的高级轿车已难以获得市场青睐。现款 Skyline 虽在 2018 年的大改款中推出了 "400R" 等版本展现了倔强，但后续商品力强化不足，被市场变化所抛离的感觉难以否认。

即便如此，日产应该不会放弃 Skyline。对日产而言，Skyline 是延续近 70 年历史的名称，它既是日产的骄傲，也是品牌的生命线。事实上，日产在 2025 年 5 月公布的经营重建计划 "Re:Nissan" 中，明确提及了 " 全新 Skyline" 的开发。考虑到其中还提出了缩短开发周期的方针，下一代车型的开发应该已进入具体阶段。

下一代 Skyline 的定位：技术日产的 " 移动展台 "

预测下一代 Skyline 形态时，不可或缺的是其所承担的 " 比谁都要先行、技术日产的象征 " 这一角色。现款 V37 Skyline 也率先搭载了全球首款线控转向系统 "DAS（Direct Adaptive Steering）" 以及高级驾驶辅助技术 "ProPilot 2.0"，始终走在时代前沿。下一代车型被期待的也不仅仅是 " 畅销的轿车 "，更是最快体现日产最新技术的 " 奔跑的展示柜 "。

其中最受期待搭载的，当属超越 ProPilot 2.0 的 " 次世代驾驶辅助技术 "。日产正在开发以 2027 年以后量产为目标、结合 AI 与激光雷达的下一代系统。该系统旨在赋予车辆接近人类的判断能力，不仅适用于高速公路，还设计用于应对市区复杂的交通环境。这很可能是触及自动驾驶 "Level 3" 领域的功能，有望比传统驾驶辅助更上一个台阶。这无疑是 " 始终先行 " 的 Skyline 新车型相配的装备。

动力总成：新一代 e-POWER 成为主流

关于动力总成，转向新一代 e-POWER 的可能性较大。通过提高发电效率并改善电机驱动质感，日产应会彻底打磨出 " 在电动化的同时保有 Skyline 风格的行驶质感 "。此外，有望采用将 eAxle 与多档位齿轮组合、兼顾高速巡航效率与加速性能的新机构。