快科技 4 月 14 日消息，6 月 1 日起，公安部《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将正式实施，网约车、出租车等客运司机迎来强制 8 小时驾驶上限。

24 小时内累计驾驶超 8 小时即被认定为疲劳驾驶，同时日间连续驾驶不得超 4 小时、夜间不得超 2 小时，每次休息不少于 20 分钟。

新规将通过车载终端、监控平台等数据精准核查，告别以往靠延长工时 " 拿命换钱 " 的行业常态。

当前网约车司机普遍超时运营，收入却持续走低，多地时薪已逼近最低工资线。

数据显示，2025 年一季度杭州、苏州日均运营超 8 小时的车辆占比分别达 52.72%、47.1%，部分司机日均跑车超 16 小时。

无锡网约车时薪已跌至 29.01 元，扣除平台抽成后仅约 25 元，与当地最低小时工资标准持平，广州每公里收入从 3.46 元降至 2.66 元，司机陷入 " 越跑越不赚钱 " 的困境。

超时工作背后是行业 " 内卷 " 加剧与市场饱和。

近三年多数城市网约车单价、日均营收持续下滑，司机为维持收入被迫拉长工时。

与此同时，驾驶员数量快速增长，多地发布市场饱和预警，但灵活就业需求仍推动新人不断涌入，进一步稀释订单与收益。

新规旨在保障司机健康与出行安全，但也带来收入挑战。

专家指出，若单价与抽成不变，8 小时限驾可能导致部分司机收入明显下降。