日产宣布未来产品规划，计划将全球在售车型从 61 款精简至 45 款，淘汰低销量车型及部分细分市场业务，集中资源发展高增长潜力领域。新战略强调混动技术路线，而非纯电动车，并将所有车型划分为四大核心品类：" 心跳车型 "（Heartbeat）、" 核心车型 "（Core）、" 增长车型 "（Growth）和 " 合作车型 "（Partner）。 全新 Skyline 作为 " 心跳车型 " 代表，时隔 14 年回归，定位为体现日产品牌内核的旗舰车型，但并非 GT-R 性能版本。预告图显示其设计具有 GT-R 元素，如尾灯造型和车头风格，并带有 SkylineS 标识。Skyline 车系历史可追溯至 1957 年，早于日产品牌成立；GT-R 标识首次出现于 1969 年第三代 Skyline。 同期公布的全新途达（Xterra）也属 " 心跳车型 "；奇骏（Rogue）归为核心车型；面向欧洲市场的纯电版 Juke 列为增长车型；合作车型预计包括基于雷诺平台开发的玛驰（Micra）等。 日产将不再采用 " 逐款车型优化 " 策略，转而推动平台、动力总成与软件的集团内部共享，目标通过三大核心产品系列实现全球超 80% 销量，单款车型销量提升 30%，并加快研发节奏。 在美国市场，日产计划推出混动版奇骏、全新 V6 及 V6 混动非承载式车身车型（含途达），并在中型 SUV 细分市场提供 V6 动力选项。英菲尼迪计划在 2028 年前推出三款新车，可能包括一款后驱手动 V6 运动轿车，或为 Skyline 的姊妹车型。 在日本本土，日产将推出全新紧凑型车系列，目标年销量 55 万辆；在中国市场，将增加纯电动和插电混动车型，并扩大对亚洲其他地区及拉丁美洲的出口。 技术方面，日产提出 " 服务日常生活的移动智能 " 长期愿景，计划为 90% 车型搭载 AI 驾驶辅助系统，首款搭载车型为 2024 年夏季在日本上市的贵士（Elgrand）MPV。到 2027 财年末，新一代 ProPilot 系统将实现端到端自动驾驶功能，车载交互系统也将集成更多 AI 能力。 日产目标在 2030 财年实现在美国和中国市场年销量均超 100 万辆。公司将于 2024 年 5 月财报会议公布上一代 "Re:Nissan" 复兴计划执行成果，并在今年晚些时候披露新战略更多细节。