2024 年 4 月 11 日下午，理想汽车 CEO 李想在社交平台发文，指责某日系品牌大量雇佣营销账号贬低其产品，并组织 " 黑水军 " 刷屏评论区，干扰企业正常运营。随后，东风日产新能源品牌总经理王骞回应称公司始终遵守行业规范。理想汽车法务部门表示已完成相关证据固定，将依法追责。 近年来，中国汽车市场竞争加剧，行业利润率持续下滑，在价格战、技术战和人才战之外，舆论战逐渐成为新战场。理想汽车此前多次遭遇针对 MEGA、i8 等车型的网络攻击；东风日产旗下 N6 车型上市时也曾遭遇大规模水军围攻。长城汽车董事长魏建军、小米集团创始人雷军、吉利控股集团董事长李书福等多位车企高层均曾公开批评网络水军现象。 尽管 2025 年 9 月工信部等六部门已联合开展整治汽车行业网络乱象专项行动，但水军问题仍未根除。业内普遍存在 " 影院效应 " ——各车企虽反感水军，却因担忧对手使用而被迫跟进。由于雇佣水军成本低、风险小，相关产业链持续存在。部分企业尝试悬赏举报，如比亚迪推行四年，但实际兑现奖励案例极少。 当前网络水军运作日趋隐蔽，采用身份、账号及行动多重隐身策略，AI 技术更催生出新型自动化水军。此外，" 品牌信徒 " 和 " 全员营销 " 等自发性舆论组织也形成体系化传播，较传统水军更难识别与管控。 值得注意的是，过度操控舆论可能引发公众反噬。行业普遍认为，汽车竞争最终仍需依靠产品力与技术实力，而非舆论攻势。此次事件并非孤立，随着市场竞争进一步加剧，车企间的舆论博弈或将继续升级。