2026 年，中国多家主流汽车企业重新将油电混合动力（HEV）置于技术与产品战略的核心位置。4 月 13 日，吉利汽车发布新一代 "i-HEV 智擎混动 " 技术，主打 AI 赋能与电驱主导架构，宣称其量产发动机热效率达 48.41%，帝豪车型实测百公里综合油耗为 2.22L。该技术将率先应用于星瑞、星越 L、博越 L 及帝豪等主销燃油车型，并于 4 月 19 日开启预售。 同期，长安推出 " 蓝鲸超擎混动 "，长城基于归元平台发布 " 超级智混 HEV"，广汽也在 4 月 12 日发布 " 星源超级双擎 " 技术。这一系列动作标志着曾因政策边缘化而长期 " 叫好不叫座 " 的 HEV 正获得自主品牌集体加码。 政策环境变化是重要背景。自 2026 年起，新能源汽车购置税减免由全额免征调整为减半征收，且插电混动（PHEV）享受优惠的纯电续航门槛提高至 100 公里以上，导致大量短续航 PHEV 失去政策优势。与此同时，国内油价持续上涨，截至 4 月 7 日年内累计每吨上调超 2460 元，显著推高燃油车使用成本。HEV 虽无法享受绿牌或购置税减免，但凭借无需充电、油耗较燃油车降低 30%-40%、无补能焦虑等特性，在政策退坡与高油价背景下显现出经济性优势。 技术层面，自主品牌的新一代 HEV 已突破传统日系 " 油主电辅 " 架构。吉利 i-HEV 采用 P1+P3 双电机解耦设计，支持 66km/h 以内纯电行驶，发动机工作时长减少 27% 以上，并搭载全域 AI2.0 系统，通过星睿 AI 云动力大模型实时感知环境与路况，实现毫秒级油电策略动态调整，节能贡献率超 10%。其 48.41% 的发动机热效率经中汽中心认证，高于丰田、本田混动发动机约 41%-42% 的水平。 市场策略上，自主品牌瞄准庞大的燃油车存量用户。2025 年中国燃油车销量近 1800 万辆，主要集中在三四线城市、乡镇及首购家庭群体，对充电便利性、续航焦虑和购车成本敏感。HEV 可在不改变使用习惯的前提下提供显著节油效果。吉利选择将其 HEV 技术搭载于年销超 121 万辆的中国星系列燃油主力车型，并提出 " 油混同价 " 目标，以提升价格敏感用户的接受度。 海外市场亦成为 HEV 布局重点。全球年新车销量约 9000 万辆，纯电渗透率远低于中国，欧美、东南亚、中东、南美等地充电设施不足，消费者仍依赖燃油车。HEV 作为低基建依赖的节能方案，具备全球化潜力。吉利帝豪 i-HEV 实测油耗 2.22L/100km，低于丰田普锐斯在美国创下的 2.52L 纪录（吉尼斯认证），显示中国 HEV 在核心技术指标上已具备国际竞争力。此外，吉利通过与雷诺合资的 HORSE 公司，已为奔驰、沃尔沃、日产等 25 家车企年供超 800 万台动力总成，具备全球输出能力。 官方技术路线亦明确 HEV 非 " 过渡方案 "。《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》提出，到 2035 年传统能源乘用车将全面混动化，2040 年混动在传统能源商用车新车中占比超 65%。行业专家指出，受制于全球充电基建进展、电池资源及低温性能等因素，HEV 以较低资源消耗实现 30%-40% 碳减排，是高性价比路径。 当前，吉利、长安、长城等企业同步推进 HEV、PHEV 与纯电（BEV）多路线发展，共享高效发动机、大功率电驱与智能能量管理等核心技术，构建全动力覆盖体系，以应对不同市场、政策与用户需求。尽管 HEV 在国内仍面临认知重建、定价落实及竞品降本压力，但其战略地位已从边缘走向中心，成为中国汽车产业多技术路线并行、迈向全球竞争的关键一环。